Вот и 150 на носу... и все по России (матери) ))) У кого чего? Полный перечень, плиз.
#22
Отправлено 12 Ноябрь 2010 - 12:03
1. Что бендикс иногда проскакивает, ну, думаю, фигня какая - сделаю, а потом оказалось что это венчик в 3 местах изношены зубья и огого-го: 3500 запчасть + 4000 руб замена. Коробка то автомат, так что даже не прокрутить как на механике.
2. В жару летнюю при длительной езде перегревается бензонасос и глохнет, но это не страшно - 5 минут курим и едем дальше.
3. Не работает АБС, но и без нее тормоза зло хватают - не парюсь особо, езжу так.
4. Лампы освещения по кругу - дорогие только в ПТФ, остальные не проблема.
5. Пробег 110000 км надо будет подбить бабки и заменить масло в коробке автомат, но она работает мягко и масло не горелое.
Кстати, масло на 10000 около 200-300 грамм пьет !!!(не хвастаюсь а втайне радуюсь)
#23
Отправлено 12 Ноябрь 2010 - 12:41
gendos (06 Август 2010 - 11:10) писал:
Масложор, сцепление, коробка, неметалл в ходовке и движке, пружины стоек, резинки-прокладки, тупо высохший герметик в фарах (потеем). И они, как в легенде про корейскую электронику: срок гарантии закончился и началось... Как бы понемногу, но со всех сторон.
По приблизительным подсчетам запчасти потянут на 1.5 - 2 тыс. американских. Суржик оригинальных и не очень.
Масложор - 200-300
Ходовка (стойки, пружины) - 350-500
Ходовка (стабилизаторы) - 100-200
Сцепление - 150-250
Выпускной тракт (катализатор и компания) - 150-200
Прочие мелочи - <200
Добавим работу - 1000 (но тут можно и самостоятельность проявить. Я никого кормить не хочу. Только пиво в гараже).
Итого 2,5-3 тысячи нужно вложить в машину, чтобы она нас не беспокоила по крупному. Обычно, к этому времени, народ избавляется от машины дабы не заниматься всем этим.
Стоит оно того или нет - вопрос сугубо индивидуальный.
Зачем написал все это - хочу осенью основательно покопаться (хотел весной, но не срослось). Вот и мыслю вслух.
Уже можно отредактировать:
Масложор - 200 (запчасти)
Ходовка (стойки, пружины) - 80 (пружины. Аммо и прочее на удивление в приличном состоянии)
Ходовка (стабилизаторы) - 60 (шаровые, резинки... Правда рычаги еще более-менее, но уже пора задуматься...)
Сцепление - после 25 тыс. под нами как-то притерлось и угомонилось. Пока оставили в покое
Выпускной тракт (катализатор и компания) - HAMANN сдал идею, про высверливание отверстия в сотах катализаторов (мебельной коронкой) и тем самым проблема с "выдохом" решается практически без растрат.
Вдох (поставить нулевик) - после жарких дебатов на УкрСпэйсСтаре мнения о целесообразности разделились 50/50. Физику - понимаю, должно полегчать. Реализация и качество - можно и гимор получить. Пока не решился. Цена вопроса - 70 уй
Прочие мелочи - они всегда присутствуют. Цена вопроса - 200 пока не меняется (Потрачено за комплект замечательных ключей - 80)
#24
Отправлено 12 Ноябрь 2010 - 13:46
gendos (12 Ноябрь 2010 - 11:11) писал:
Не ожидал
Нулевик ставят:
- если жаба душит купить новый корпус оригинального воздушного фильтра вместо поломанного;
- чтоб пацанам раскрашенную детальку под капотом показать.
Запиши меня в соответствующие 50%.
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A
»»> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите
#25
Отправлено 12 Ноябрь 2010 - 14:34
KGL (12 Ноябрь 2010 - 11:16) писал:
Нулевик ставят:
- если жаба душит купить новый корпус оригинального воздушного фильтра вместо поломанного;
- чтоб пацанам раскрашенную детальку под капотом показать.
Запиши меня в соответствующие 50%.
Коль совсем уж честно - искал место под второй АКБ. (ну есть маниакальная такая идея)
Коробка воздушного фильтра подходила идеально (если убрать). Начал интересоваться данным вопросом. Взвешиваем за и против.
1. Воздушный фильтр меняется раз в год. Нулевик обслуживается примерно в эти же сроки. Затраты примерно одинаковые.
2. Катался (примерно километр) со снятым патрубком с воздушного фильтра. Разница в тяге есть. Если верить рекламе сопротивление нулевика = 0. Это плюс. Количество пропускаемого "мусора" - тоже меньше (опять реклама, но все зависит от качества фильтра). Засёр дроссельной заслонки компонентами пропитки - присутствует. Это - хороший минус.
Вся возня с вдохом-выдохом по одной причине - местами не хватает тяги. Цитата из УкрСпейсСтара
Gendos сказал:
ur5zvc сказал:
А почему рассматриваем именно этот показатель? Меня этот критерий как-то особо не интересует.
Для сравнения два примера:
1. ВАЗ 2108, 1.3, 1993 г. На второй пхнет шо дурной. Спэйс так не может/не тянет. Очень интересный момент, который хотелось бы исправить.
2. Служебная AUDI A4, 1.8, турбина. Тяговые характеристики, как у америкоса-дальнобоя. Спокойненько идет на пятой с 60 км/ч до 220. И пхнет - закачаешься. Со 100 до 150 секунд за 5 спокойненько и без напрягов. Ощущение, что у нее запасу - 200%
Мне больше интересны эти нюансы...
Сообщение отредактировал gendos: 12 Ноябрь 2010 - 15:00
#26
Отправлено 06 Февраль 2011 - 11:07
- передние аммо - 13000 руб , оригинал
- подушки двигла - 14000 руб все.оригинал
- стойки стаба перед- 1600 за две, оригинал
- сайлентблоки задние все- 3000 неоригинал
итого 1000 баксов.
Работа:
подушки и стойки стаба - 2300
Остальное еще не менял, только запчасти пришли.
Первые затраты за 3 года эксплуатации.
Может правда продавать нужно было. Да как то смысла пока нет. Машинка устраивает. При моем росте 190 очень удобно.
#31
Отправлено 23 Февраль 2016 - 04:43
Чего-то на прошлом баке чудила, но бензин кончился - опять резвая. Берегу ее, хотя вечно выручает - все же вторая машина - без тачки не останешься, всегда уедешь. Немец живет своей жизнью, Мицу - своей, абсолютно спокойной и предсказуемой. Раньше встречал хотя бы одну в день, сейчас - две машины в месяц - повезло.
#32
Отправлено 08 Август 2016 - 05:06
#33
Отправлено 24 Январь 2017 - 10:30