Клапан EGR Чистка. Ошибка P0403.
#42
Отправлено 13 Октябрь 2016 - 18:45
Снял я MR127520 - клапан электромагнитный рециркуляции выхлопа, промыл через шприц растворителем.
При отключённом клапане, если в него подуть, воздух проходит, а если подать питание 12 В (зарядное для АКБ), то не проходит и слышен щелчок. Завёл я машину, прогрел до 80 град примерно и померил напряжение - на разъёме выдало 5 вольт с хвостиком (обороты холостые):
20161013_153759.jpg (149,44К)
Количество загрузок:: 671
После этого подсоединил эл. клапан к разъёму, и подсоединил трубку, которая от дроссельной заслонки идёт, а второй конец, который к клапану ЕГР (MD307027) идёт, наслюнявил (ну как золотники проверяют) и ничего не произошло.
20161013_154458.jpg (165,1К)
Количество загрузок:: 682
Двиг на холостых был, некому газовать.
Итак, что может быть?
Должно ли быть такое напряжение на разъёме? Двиг прогрет, обороты холостые.
Где копать дальше?
При низкой температуре охлаждающей жидкости, полностью открытой дроссельной заслонке или
на режиме холостого хода блок управления двигателем выключает электромагнитный клапан EGR и
исполнительный клапан закрывается. В этом случае рециркуляция отработавших газов не
осуществляется.
#43
Отправлено 13 Октябрь 2016 - 21:13
2. Измерять напряжение лучше при подключенном клапане. Иначе мозги могут неадекватно реагировать.
3. По схеме.
Разъём EGR SOLENOID VALVE (A-61) подключен таким образом:
- A-61-1 к реле управления двигателем B-26-1, там всегда +12 В (ну не всегда, а во время работы двигателя, когда ENGINE-ECU это реле включает);
- A-61-2 к ENGINE-ECU B-28-6, там или 0 (корпус), тогда на клапане будет 12 вольт, или не 0.
Т.е. для управления клапаном ECU либо опускает A-61-2 до 0, либо нет.
Мультиметром с нормальной батарейкой измеряешь напряжение на обеих контактах, но относительно корпуса. На A-61-1 при работе двигателя должно быть +12 вольт. Если нет - ищешь где они потерялись. На A-61-2 должно быть около 0 когда ECU считает, что надо закрыть клапан. При подключенном клапане!
PURGE CONTROL SOLENOID VALVE (A-58) управляется аналогично, только у него контакты 1 и 2 наоборот, и при подаче напряжения на него, он отрывается.
А вообще, в основном ремонтном руководстве (не в электрическом) в разделе 17 более десятка страниц про проверку всех этих клапанов. Подробно, с картинками.
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A
»»> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите
#44
Отправлено 14 Октябрь 2016 - 19:16
KGL (13 октября 2016 - 20:13) писал:
ты на это не смотри.
Мультиметром с нормальной батарейкой измеряешь напряжение на обеих контактах, но относительно корпуса. На A-61-1 при работе двигателя должно быть +12 вольт.
Так и есть проверил.
На A-61-2 должно быть около 0 когда ECU считает, что надо закрыть клапан.
А мне кажется что на оборот 0 когда клапан должен быть открыт.(ЭЛЕК.клапан).Потому что он закрывается именно при подаче тока.Но это мои догадки и врядли они верные. На фото видно что клапан закрыт при рабочем двиге на холостых, так и должно быть. Значит он вроде как рабочий.
2. Измерять напряжение лучше при подключенном клапане. Иначе мозги могут неадекватно реагировать.
А вот об этом я как то не подумал, ладно померим.
Сообщение отредактировал Нагумо: 14 Октябрь 2016 - 19:17
#45
Отправлено 14 Октябрь 2016 - 21:50
Нагумо (14 октября 2016 - 18:16) писал:
Когда на A-61-2 ноль, а на A-61-1 плюс 12 вольт, на клапане будет 12 вольт. И он сработает. В случае с этим клапаном - закроется.
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A
»»> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите
#46
Отправлено 15 Октябрь 2016 - 16:35
P.S. батарейку поменял.
#47
Отправлено 17 Октябрь 2016 - 02:13
Нагумо (15 октября 2016 - 15:35) писал:
Прозвонить - это проверить целостность (сопротивление) цепи мультиметром в режиме омметра с зуммером. Он и звенит.
Мы здесь вообще-то напряжения измеряем.
Есть, кстати, книга, неплохая. Даже, я бы сказал, хорошая. Переводная, на русском языке.
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A
»»> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите
#48
Отправлено 17 Октябрь 2016 - 10:36
Карта работы электроклапана.
Как видим, на холостых и максимальных нагрузках, не работает.
Проверять цифровым мультиком напряжение после ШИМ не стоит. Для наглядности или для интереса воткните параллельно светодиод с резистором и потрогайте дроссель.
Прикрепленные файлы
-
Буфер обмена01.jpg (149,12К)
Количество загрузок:: 624
#49
Отправлено 17 Октябрь 2016 - 14:19
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A
»»> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите
#51
Отправлено 17 Октябрь 2016 - 21:00
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A
»»> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите
#52
Отправлено 17 Октябрь 2016 - 22:09
Я ребята уже боюсь у вас что-либо спрашивать. Один всё время к словам придирается, другой на три буквы посылает (ШИМ). В общем, спасибо что не равнодушны.
Проверка электромагнитного клапана дополнительного разряжения. Продуваем шприцем, и подаем 12 вольт, смотрим как себя ведет.
d1dcas-960.jpg (68,02К)
Количество загрузок:: 559
При отключённом клапане, если в него подуть - воздух проходит, а если подать питание 12 В (зарядное для АКБ), то не проходит и слышен щелчок.
#53
Отправлено 18 Октябрь 2016 - 03:21
Нагумо (17 октября 2016 - 21:09) писал:
Пожалуйста. Ты это, заходи если что.
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A
»»> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите
#55
Отправлено 10 Ноябрь 2016 - 23:43
#56
Отправлено 11 Ноябрь 2016 - 17:59
#57
#58
Отправлено 20 Январь 2017 - 21:30
KGL (18 октября 2016 - 02:21) писал:
8668234897.jpg (64,81К)
Количество загрузок:: 477 Не удержался! Продаётся кем то за 150$
Сообщение отредактировал Нагумо: 20 Январь 2017 - 21:38
#59
Отправлено 15 Декабрь 2017 - 17:18
Возможно сам клапан ЕГР не нужен как отдельный элемент - больше для экологии, но если посмотреть на систему в целом то остальные клапана что, тоже не нужны?
На Киа ошибка загорелась, а на Спейс Старе может и не загораться, и быть переобогащенная смесь и увеличенный расход, если тот же клапан продувки постоянно открыт.
Также не раскрыта тема по расходу топлива в эталонных цифрах при заглушенном клапане ЕГР или нет.
#60
Отправлено 15 Декабрь 2017 - 18:57
udarrr (15 Декабрь 2017 - 15:18) писал:
Поначалу машинка "икает", но через 100 км все приходит в норму и она едет нормально.
То ли я говняный материал для него использовал, но примерно за сезон заглушка разрушалась. 2 раза менял, а потом забил...
Прошлой зимой смотрел на него: подкакан, но не фатально.