[alex_pereslavl]

Доброе время суток!
Народ, может кто-то встречался с подобной проблемой или знает что делать с машиной?
Машина: 1999г.в., 1.8 GDI
Пару недель назад появилась такая проблема - на ходу загорелась лампочка "чек" и машина начала тупить, пропала тяга. Заехал на диагностику, там сказали, что это ошибка датчика сервопривода дроссельной заслонки 1-го уровня (ошибка 95 при самодиагностике). Также выяснилось, что заслонка дросселя открывается не полностью.
Решил погуглить по этой теме и все что нахожу - это срыв магнита в дроссельной заслонке.
В гараже снял дроссельную заслонку срыва магнита не нашел (см. фото, приложил к теме). Также прочистил сам дроссель, не зря же снимал .
В найденных мануалах на форуме (спасибо авторам, которые выложили!) нашел как проверить все датчики этой цепи (ДПДЗ - Датчик Положения Дроссельной Заслонки, ДППА - Датчик Положения Педали Акселератора, электропривод дросселя). После проверки всех датчиков выяснил, что ДППА работает правильно: по всем описанным контактам сопротивление изменяется в противоположном направление плавно, как пишут в книжке, ДПДЗ точно неисправный - при изменении положения датчика вольтаж выходного сигнала совсем не изменяется, а на электропривод дросселя приходят странные показания - при плавном изменении положения педали газа вольтаж между контактами изменяется резко в большую сторону, а потом обратно (например: 1.2 - 1.3 - 3.5 - 1.6 -1.7 В).
Принял решение заменить датчик ДПДЗ, так как он точно дохлый. Поменял, установил по вольтметру (как описано в книжке), но изменений не увидел. Хотя видно было, что датчик реагирует на изменения его положения.
Итого, после замены ДПДЗ изменений при движении машины не произошло - машина ведет себя так же, срыва магнита нет (может конечно кто-то и увидит и покажет, что я ошибаюсь).
Буду рад выслушать ваши предположения и рекомендации по этому поводу. Спасибо!

Прикрепленные файлы

•  IMG_20170606_224228.jpg (155,35К)
  Количество загрузок:: 203

[Нагумо]

alex_pereslavl (16 июня 2017 - 02:36) писал:

После проверки всех датчиков выяснил, что ДППА работает правильно: по всем описанным контактам сопротивление изменяется в противоположном направление плавно, как пишут в книжке, а на электропривод дросселя приходят странные показания - при плавном изменении положения педали газа вольтаж между контактами изменяется резко в большую сторону, а потом обратно (например: 1.2 - 1.3 - 3.5 - 1.6 -1.7 В).

Получается дело в приводе. А ещё показания с ДМРВ проверь и топлив корректировки.

[alex_pereslavl]

Нагумо (16 июня 2017 - 16:25) писал:

Получается дело в приводе. А ещё показания с ДМРВ проверь и топлив корректировки.

Сегодня проверил ДМРВ (по книжке) датчик исправно работает.
Не совсем понял про «топлив корректировки», если можно, то ответьте подробнее как проверить.

[Нагумо]

Смотреть топливные корректировки нужно сканером. В GDI есть такой режим сгорания - COMPRESSION LEAN (обеднённая смесь), а есть STICH F/B (переключение бедн/богат). Так вот, нужно смотреть в каком режиме двигатель и соответственно корректировки по ним. Если машина находится в COMPRESSION LEAN вместо STICH F/B, то смесь подаётся бедная и машина ехать не будет.
Даже в MPI на прогретом двигателе на холостом ходу ЭСУД переключается на секунду из Закрытой в Открытую петлю.
 Screenshot_2017-06-17-12-06-23f.jpg (41,04К)
Количество загрузок:: 135

Читал, что двигатель при работе на ХХ некоторое время (5 мин) сам переходит в Отрытую петлю, потому что при сгорании на обеднёнке падает температура КАТАЛИЗАТОРА. Вот ЭСУД и подаёт побольше топлива чтобы его прогреть.
 Screenshot_2017-06-13-17-17-21а.jpg (66,26К)
Количество загрузок:: 121

Топливными корректировками ЭБУ пытается установить оптимальную смесь и при помощи лямбда-зонда проверяет что получилось. Если смесь всё ещё богатая то ЭБУ уменьшает время впрыска и снова смотрит по лямбда-зонду и так пока лямбда не скажет что смесь бедная, и тогда ЭБУ начинает увеличивать впрыск и так до бесконечности. А чтобы каждый раз не ловить подолгу, все значения заносятся в таблицу самообучения (LONG TRIM B1) и берутся сразу оттуда. Так вот, если корректировки сильно убегают, то проблема есть. Если в сторону обогащения, значит есть неучтённый воздух (подсос после ДМРВ), а если в сторону обеднения, то давление в рейке больше чем нужно или опять же неправильные показания ДМРВ. И так для каждого режима, кроме ОТКРЫТАЯ петля - там корректировки усреднёно-расчётные по датчику температуры и всё такого же ДМРВ + обороты двигателя.

[KGL]

Нагумо (17 июня 2017 - 13:32) писал:

В GDI есть такой режим сгорания - COMPRESSION LEAN (обеднённая смесь)

COMPRESSION ON LEAN

[Нагумо]

KGL (18 июня 2017 - 00:28) писал:

COMPRESSION ON LEAN

В каждом сканере по разному пишут (зачастую сокращают). Лаунч, тот вообще вместо OPEN LOOP пишет OL-DRV. И это по-английски, а про переводы я вообще молчу.
 Screenshot_2017-01-15-17-57-14.jpg (58,61К)
Количество загрузок:: 97
Даже сам режим горения по разному обзывают - где-то пишут COMBUSTION MODE, а где-то SYS STATS B1 и т.д.