KGL (01 Июнь 2021 - 19:44) писал:
Попробуем разобраться.
Вот наша схема:
SS_2003_CENTRAL DOOR LOCKING SYSTEM_Sch.jpg
(привожу схему 2003, т.к. она в один лист влезает - читать удобнее).
Вот Каризма:
Carisma_CENTRAL DOOR LOCKING SYSTEM_Sch.jpg
Вот "реле" MR228120:
MR228120_1.jpg MR228120_2.jpg MR228120_3.jpg
Из ясного и понятного:
5 (BATT) - плюс;
6 (E) - минус;
2 (U/MOT) и 4 (L/MOT) - силовые на актуаторы, переполюсовываются в зависимости от того, что делаем - открываем или закрываем.
С управляющими сложнее.
На схеме Стара они 3 и 7 (а на 99-й так вообще 16 и 17, но это явно опечатка). На схеме Каризмы - 3 и 8.
Возникает вопрос - таки 7 или 8?
С точки зрения буквенных обозначений - 3 = L/SW, 7 = U/ST, 8 = U/LSW - чуть логичнее выглядят 3 и 8.
Однако на фото из инета для Каризмы видим, что 8 не подключен:
К тому же странно задействовать широкий контакт (8) для слаботочной управляющей цепи.
В общем, склоняюсь к мысли, что правильное обозначение в схеме Стара 2003 г., т.е. управляющие - это 3 и 7.
Исходя из этих обозначений я бы при проверке действовал так:
- вытаскиваем MR228120 из гнезда;
- измеряем напряжение между 5-м и 6-м контактами, если есть - питание на MR228120 поступает, если нет - предохранитель;
- отсоединяем АКБ;
- подаем +12 В на 4-й контакт, "-" на 2-й - замки должны закрыться, далее подаем +12 В на 2-й контакт, "-" на 4-й - замки должны открыться, если что-то не так, ищем неисправность в цепях питания актуаторов;
- измеряем омметром сопротивление между кузовом автомобиля и 3 и 8 контактами, двигаем при этом рычажок управления замками на двери / крутим ключом водительской двери, если 0 Ом не появляется при нажатии, ищем неисправность в цепях управления;
- если все цепи в норме, значит MR228120 неисправна.
Но, учитывая, что неисправность появилась после разборки / сборки, я совершенно согласен с предыдущим оратором - банально что-то не присоединили или недовставили.
Также сигналка может добавлять неопределенностей - ну там скрутки, сопли, плохая изоляция.
Насколько я помню, контакта 3 на этом реле нету. Он есть только на схеме, на самой релюшке он отсутствует. Между 5 и 6 контактами 12 В есть, т.е питание на неё приходит.
По поводу замыкания контактов. Я делал то же самое, но не снимая АКБ. При замыкании 5 контакта на 4 (т.е. собственно подачи +12В на 4 контакт, а 2-ой по умолчанию должен быть на минусе) замки открываются, но при замыкании 5 на 2 (т.е. подачи +12В на 2 контакт,а 4-ый при этот на земле) сгорает предохранитель под капотом. Может быть это и связано с тем что я писал выше про подозрения на неисправное реле? Т.к. в состоянии покоя судя по схеме контакты 2 и 4 замкнуты на 6, т.е массу. Но при проверке мультиметром контакт 4 ведёт себя нормально, а вот 2-ой пин нет. Реле нужно потрясти или слегка постучать по нему, тогда меняется сопротивление между 2 и 6 контактами в пределах 10-300 Ом. Но тогда возникает вопрос! Кнопка в салоне и личинка замка работает тоже через реле? Т.е. если реле неисправно, то ЦЗ никаким способом работать не будет? Сами актуаторы и их проводка исправны, т.к. я писал выше по 8-ой пин и что он открывает и закрывает все замки, т.е. питание на всё приходит.
Karbofoss (31 Май 2021 - 20:43) писал:
Если до снятия работало - проверяйте проводку в гофре.
Еще в левой боковине, внизу возле стойки, два белых широких разъёма. У них одинаковые замки.
Если туда лазали, легко могли папу в не ту маму воткнуть.
По этим разъёмам не понял немного. Там один большой разъём Папа-Мама, их невозможно перепутать или поставить обратной стороной, так как фиксатор только с одной стороны. Может я ошибаюсь, но я сегодня не смог.