Параметры аккумулятора
#21
Отправлено 27 Сентябрь 2009 - 23:39
Параметры Мутлы 63А, ток холодной прокрутки 510А(тот же мужик сказал, что с тройным запасом)
Варта была дороже рублей на 700(около трех тысяч), ток прокрутки на сто ампер больше.
#22
Отправлено 05 Февраль 2010 - 02:23
насколько я поняла после похода по нашим немногочисленным магазинам а/запчастей:
АКБ европейского производства или собранные у нас, но по европейским лицензиям в основном неразборные, т.е. можно сказать всесезонные, т.к. поменять плотность в них нельзя, например перед зимними морозами. Типа нефиг лезть у нас и так крутые аккумуляторы.
А в отечественные или азиатские типа Мутлу и Барса можно залезть, проверить плотность, если надо поменять и т.д.
ВНИМАНИЕ ВОПРОС!
КАКИЕ все-таки АКБ БОЛЕЕ НАДЕЖНЫ И УДОБНЫ В НАШИХ СУРОВЫХ ПОГОДНЫХ и не только УСЛОВИЯХ?
#23
Отправлено 05 Февраль 2010 - 03:19
Купил - отъездил сколько бог пошлет и на помойку. Все обслуживание заключается в доливе воды дистиллированной, да и то если регулятор напряжения нормально работает она выкипать практически не будет. Ну подзарядить можно при желании, хотя если у тебя в морозы все крутит то и трогать его нечего.
#24
Отправлено 05 Февраль 2010 - 14:39
Soarele (5.2.2010, 0:23) писал:
Я бы брал Варту или Бош.
ЗЫ. Отличная аватарка
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A
»»> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите
#27
Отправлено 07 Февраль 2010 - 04:00
Все обслуживание заключается в доливе воды дистиллированной, да и то если регулятор напряжения нормально работает она выкипать практически не будет. Ну подзарядить можно при желании, хотя если у тебя в морозы все крутит то и трогать его нечего.
Все верно. Реанимация в принципе занятие не из приятных, но тока если ты берешь неразборный АКб ,скроеный по иностранной лицензии у нас (например), можешь ли ты рассчитывать на то что он будет работать долго и качественно от -40 до +40, одинаково ровно в зимних и летних условиях?
ведь на разные температуры и плотность разная нужна? которую поменять уже не получится, в отличие от разборных, но наших или турецких, или вообще казахских АКБ
#29
Отправлено 07 Февраль 2010 - 23:31
puzont (7.2.2010, 20:43) писал:
Аналогично!
Хотя было один раз глюканула сигналка и машина стояла в гараже, а я в другом городе короче некому было выключить сирену, так она "высушила" акум полностью, я думал ему конец, но как видно поставили не фуфло и служит по сей день.
З.Ы. По-моему с завода ставят BOSCH.
#30
Отправлено 03 Декабрь 2010 - 18:42
Я себе взял PREMIUM - EA602 (60А*ч) (хотя по каталогу предлагается EA640 (64А*ч)), потому как прошлую зиму вполне сносно отъездил на 4-х годовалой Варте 47А*ч и имел проблемы только при -37 градусах. А EA640 - это, по-моему, у них в каталоге с запасом для заполярных округов .
#35
Отправлено 14 Ноябрь 2011 - 12:49
P.S. А у нас одну зиму(2009-2010) 3 месяца -29...-36 было каждый день! Вот это жизнь!!! А Вы там в европе....)))
Сообщение отредактировал КРЭГ: 14 Ноябрь 2011 - 12:58
#36
Отправлено 31 Октябрь 2012 - 07:21
Насколько я понимаю, акб "вскипает" не от напряжения, а от силы тока. То есть есть два вида зарядки - по постоянному напряжению и по постоянной силе тока. Так вот, в большинстве машин по умолчанию производится заряд по постоянной силе тока, а это означает, что когда на едущей машине акб почти или полностью заряжен - он начинает греться и испарять воду. То есть если к концу заряда мы не уменьшили силу тока - то происходит уменьшение ресурса за счет усиленной сульфатации пластин. Если же происходит зарядка акб по постоянному напряжению - к концу заряда сила тока настолько падает, что акб остается хронически недозаряжен, что также приводит к уменьшению ресурса. Я к примеру, езжу по работе часто на маленькие расстояния, а это означает, что акб постоянно не успевает зарядится, поэтому я регулярно профилактически его подзаряжаю ЗУ. Короче, если заморочится, то как минимум необходимо брать подзарядное с комбинированным типом заряда: сначала ЗУ выдерживает постоянную силу тока, к концу заряда - уменьшает силу тока, удерживая напряжение заданным постоянным. Если кому пригодится, то примером такой зарядки может служить прибор "кулон 707д", хотя в нем другие недостатки.
Сообщение отредактировал AkwamaR: 31 Октябрь 2012 - 07:37
#37
Отправлено 31 Октябрь 2012 - 13:08
AkwamaR (31 Октябрь 2012 - 06:21) писал:
Насколько я понимаю, акб "вскипает" не от напряжения, а от силы тока. То есть есть два вида зарядки - по постоянному напряжению и по постоянной силе тока. Так вот, в большинстве машин по умолчанию производится заряд по постоянной силе тока, а это означает, что когда на едущей машине акб почти или полностью заряжен - он начинает греться и испарять воду. То есть если к концу заряда мы не уменьшили силу тока - то происходит уменьшение ресурса за счет усиленной сульфатации пластин. Если же происходит зарядка акб по постоянному напряжению - к концу заряда сила тока настолько падает, что акб остается хронически недозаряжен, что также приводит к уменьшению ресурса. Я к примеру, езжу по работе часто на маленькие расстояния, а это означает, что акб постоянно не успевает зарядится, поэтому я регулярно профилактически его подзаряжаю ЗУ. Короче, если заморочится, то как минимум необходимо брать подзарядное с комбинированным типом заряда: сначала ЗУ выдерживает постоянную силу тока, к концу заряда - уменьшает силу тока, удерживая напряжение заданным постоянным. Если кому пригодится, то примером такой зарядки может служить прибор "кулон 707д", хотя в нем другие недостатки.
Я с электричеством не очень, честно сказать плаваю. Но кажется мне, что зарядка на авто как раз при постоянном что-то около 14 v, напряжении. Это напряжение обеспечивает заряд аккум., но не полностью, как раз для того чтобы аккумулятор не вскипел при длительном заряде. А полностью аккум. можно зарядить только "внешним" зарядным устройством.
Или я не прав?
#38
Отправлено 31 Октябрь 2012 - 20:28
AkwamaR (31 Октябрь 2012 - 07:21) писал:
Насколько я понимаю, акб "вскипает" не от напряжения, а от силы тока. То есть есть два вида зарядки - по постоянному напряжению и по постоянной силе тока. Так вот, в большинстве машин по умолчанию производится заряд по постоянной силе тока, а это означает, что когда на едущей машине акб почти или полностью заряжен - он начинает греться и испарять воду. То есть если к концу заряда мы не уменьшили силу тока - то происходит уменьшение ресурса за счет усиленной сульфатации пластин. Если же происходит зарядка акб по постоянному напряжению - к концу заряда сила тока настолько падает, что акб остается хронически недозаряжен, что также приводит к уменьшению ресурса. Я к примеру, езжу по работе часто на маленькие расстояния, а это означает, что акб постоянно не успевает зарядится, поэтому я регулярно профилактически его подзаряжаю ЗУ. Короче, если заморочится, то как минимум необходимо брать подзарядное с комбинированным типом заряда: сначала ЗУ выдерживает постоянную силу тока, к концу заряда - уменьшает силу тока, удерживая напряжение заданным постоянным. Если кому пригодится, то примером такой зарядки может служить прибор "кулон 707д", хотя в нем другие недостатки.
Всё намного сложнее в теории и намного проще на практике. До работы 15 км. Всё заряжается само
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A
»»> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите
#39
Отправлено 31 Октябрь 2012 - 22:39
Какой пусковой ток можно считать предельным, чтобы не было опасной нагрузки на стартер? Я так понимаю, что зимой это значение наравне с ёмкостью - очень важно. Какой пусковой ток у родного - я не знаю, наклейка была отклеена, когда я купил авто. Поделитесь авторитетным мнением)
И ещё: имеет ли смысл брать ёмкость 60 ампер/часов?
#40
Отправлено 31 Октябрь 2012 - 23:48
Цитата
Код, нанесённый на корпус аккумуляторной батареи Varta состоит из девяти позиций (две буквы и семь цифр).
Например, C3V112302 где
Первая буква — территориальное расположение завода Varta:
H — Германия (Ганновер),
С — Чехия (Чешска Липа),
S — Швеция (Хальтсфред),
А — Австрия (Вена),
F или R — Франция (Руан),
E или G — Испания (Гвардамар — Бургос);
Первая цифра — номер конвейера.
Вторая буква — особенности отгрузки:
V- для розничной продажи,
E- для комплектации на автозаводах;
Вторая цифра — последняя цифра в нумерации года (год выпуска);
Третья и четвертая цифры — порядковый номер месяца:
01-январь
02-февраль
03-март
04-апрель
05-май
06-июнь
07-июль
08-август
09-сентябрь
10-октябрь
11-ноябрь,
12-декабрь;
Пятая и шестая цифры — день месяца;
Седьмая цифра — номер смены.
Расшифровка даты выпуска аккумулятора BOSH — аналогично
Сообщение отредактировал AkwamaR: 31 Октябрь 2012 - 23:49