Вход
Регистрация
Помощь
Давно не писал, но решил таки поделиться событиями по эксплуатации Дизеля F9Q2 115л.с., хотя всё будет справедливо и для многих других моторов Рено f9q...
Месяц назад примерно менял подшипник на шкиве компрессора кондиционера, может кому-то будет полезна информация, что подшипник там стоит размерами 35x55x20, модель самого компрессора не скажу, т.к. не видно наклейку, а сам компрессор я не снимал с машины, менял всё в гараже из под колеса. Информация по замене этих подшипников в сети много, всё там довольно стандартно, нужен только трёхлапый съемник для шкивов и часа 2-3 времени.
Так вот месяц назад ничего беды не предвещало, ролики приводных ремней были вполне живые, паразитный менял при замене генератора несколько месяцев назад (поставил FLENNOR FU99113, ролик кстати гамно, не берите его через 1000км и у него люфт не хилый, хоть и не гудит еще, вертится легко, но к замене приговорил). Подшипник на компрессор новый поставил SNR ACB35X55X20, компрессор затих. Приводному ремню было уже 3 года стоял ремень Dayko 6PK1790BUM, состояние ремня было поезженное конечно, но особых опасений не вызывало, ремень был полностью цел на внешней кромке трещин не было совсем, ручейки в нескольких местах уже имели трещинки совсем не большие. Отметил для себя, что приводной ремень конечно нужно будет поменять, при следующей разборке машины со снятием ремня. Всё собрал, всё ездило без нареканий.
Т.к. рассказываю в хронологическом порядке, дальше пойдет рассказ о том, как я ехал на дачу и машина вдруг заглохла на скорости в 100км/ч, вырулил на обочину, поковырялся всё хорошо вроде под капотом, ничего криминального, течей нет, всё штатно, перегрева нет... х.з почему заглохла... попробовал заводить не заводится. Покумекав, что на дизеле зажигания нет, только топливо и воздух, а воздух уж наверное всё-же в двигатель поступает, принялся копать в сторону топливной системы, в первую очередь накачал грушей топливо в фильтр. Груша была какая-то вяленькая, жесткой не становилась, тогда я особого значения этому не придал. Попробовал покрутить мотор, не сразу но двигатель нехотя завелся и работал ровно. Делать нечего поехал дальше, было уже относительно не далеко 15км примерно. Через 5км на разгоне в гору опять глохнет
процедура повторяется, заводится мотор плохо, но заводится и едет. Дальше ехал в четверть газа всю дорогу и доехал нормально. На даче снова искал признаки неисправностей, течи и прочее, ничего не нашел, плюнул на это дело и оставил его до гаража, т.к. не хотелось раскидать полмашины в 50км от города. Назад с дачи ехал тоже плохо... машину еле завёл, ехал в полгаза и заглох опять, завёл мотор не сразу и ехал уже в четверть газа, более менее нормально, но как совсем овощ, что было сильно непривычно. Через несколько дней, добравшись на машине до гаража, долгих поисков неисправностей, оказалось, что плохо уплотнялась трубка подачи топлива в ТНВД, которая выходит из крыжки топливного фильтра. Разборка показала, что там внутри стоят 2 резиновых колечка друг за другом, размер колечек не стандартный примерно 10мм внутренний диаметр и 2мм толщина(хотя реально скорее всего внутренний диаметр 9,8мм и толщина 1,7мм). Поковырявшись с крючками из проволочек, достав колечки одно оказалось надорванным, при снятии порвал или уже такое было - не знаю. Такое колечко найти в гараже оказалось нереально, все перерыли, похожих много было, а точно такого-же нет.
В итоге временно поставил самое близкое подошедшее колечко от какого-то древнего моторчика омывателя. Всё собрав, обратно, груша стала твердой, если накачать топливо, хотя сильно надавив еще немного спускало. Машина стала лучше заводиться, но не идеально и поехав на дачу, снова заглох при разгоне, хотя и газовал не особо сильно. По видимому топливная система всё еще воздушила. 
IMG_12062015_140240.jpg (187,31К)
Количество загрузок:: 416
Поиски по каталогам этих колечек ничего не дало, отдельно артикулов нет, только крышка топливного фильтра в сборе за 13000р(из-за пары копеечных резиновых уплотняющих колец крышку покупать? жесть).
В итоге искал по размеру, 10х2, выискал еле еле два артикула это колечко субару на щуп 806910170 и 134487 Кольцо уплотнительное 10x2 CARGO. Заказал и ждал, но шли что-то долго, а ездить было очень надо, в итоге облазив все местных хозяйственные магазины, скупив несколько наборов прокладок и замачив их в гараже в солярке, чтобы проверить их стойкость(расползутся или нет), снова разобрал крышку топливного фильтра и поменял на самые подходящие колечки. После замены, двух резинок, трубка стала в крышке фильтра стоять жестче, груша при накачке топлива стала совершенно жесткой и заводиться машина стала нормально.
Довольный, что вроде починил машину, выехал из гаража и на свободном участке дороги дал газ в пол, для проверки хватанёт мотор воздух или нет. Набрал быстро 100км/ч, решил, что всё гууд, скинул передачу, выжал сцепление покатился какое-то время и стук, машина заглохла
мля..., сказал я и больше всего мне не понравилось, что машина заглохла чуть по другому, чем раньше, т.к. почувствовал какой-то микро удар на сцеплении. Съехал по инерции в сторону с дороги и чуток подумав, решил, что наверное снова воздушит... попробовал крутнуть стартером и хрен, все получил звук у-у-у, иконки все потухли... понял, что словил клин Вылез из машины, сделал пару звонков с надеждой оттащить машину в гараж... хотя ладно об этом не будем и так много букв уже, главное я открутил крышку ремня ГРМ и прифигел...
IMG_20062015_205600.jpg (244,01К)
Количество загрузок:: 442
Ремень в хлам, грусть печаль, клапана по-любому загнуло, переборка головы и поиск причины. (до этого у меня был уже год какой-то странный звук, который я никак не мог локализовать, искал множество раз и последнее, что уже собирался сделать поменять ремень ГРМ с роликом и помпой, буквально на следующей недели и уже искал, кто бы мне поменял ремень... но судьба повернулась по другому и я уже знал, кто будет мне менять ремень - я сам. Корил себя за не расторопность с ремнем ГРМ, думал сам косяк косячный, с головой не дружу такое проспать...).
Загнав машину в гараж, начал разбирать и вчера нашел причину клина двигателя и оказалось, что я всё-же не проспал ролики и ремень ГРМ. Дело оказалось в приводном ремне! эта гадина, начала расслаиваться по боковому ручейку и куски ремня намотались на шкив коленвала, что в итоге видимо его заблокировало, порвало ремень. Ремень ГРМ стоял из оригинала с маркировками Рено, производство Гейтс. Помпа и ролик ГРМ живые, крутятся, хотя помпа явно под замену просилась.
IMG_24062015_001239.jpg (244,82К)
Количество загрузок:: 428
Что привело к расслоению ремня и если будет что-то интересное по замене клапанов и переборке головки блока, то напишу в следующей серии. Пока заказал запчастей на 15т.р., делать буду сам, часть уже раскидал, впереди самое интересное - снятие головки блока...
___________________________________________________
Часть 2
___________________________________________________
Немного забегая вперед, скажу, что машина сейчас на ходу, пришлось потратить много времени и большую часть отпуска...
В общем, полностью весь ремонт описывать наверное не буду, расскажу только основные трудности, с которыми пришлось столкнуться. Если кто-то сам будет перебирать голову, то наверняка это будет человек с определенным опытом и мануалом из "букваря".
В хронологическом порядке события у меня развивались следующим образом:
На следующий день после обрыв ремня ГРМ, утащили машину к гаражу, а в гараж машину было не загнать, порог очень высокий въезд никак не сделаем нормальный, сходни крутые и клиренса даже на поднятой машине едва хватает. Поэтому я начал разборку перед гаражом, пока мы не придумали план по закатыванию машины в гараж. Сначала отключил всю проводку, был откручен блок мозгов и всё по мелочи, что могло бы мешать, но не мешало закрыть капот. На следующий день у нас созрел план, как загнать машину в гараж, для этого у соседей пришлось одолжить лебедку и попросить о помощи соседей. В пятером машину в ручную закатили в гараж задними колесами, а морда очень тяжелая, дальше пошла в ход лебедка. Это был закат солнца в ручную, зато потом началась основная разборка.
Вся коса с проводами была уже в руках, демонтировали блок мозгов и отодвинули туда, где бы он не мешал. Далее был доступ к приводному ремню и роликам, всё сняли в этот момент и была обнаружена причина обрыва ремня ГРМ.
Сняли подушку двигателя, поддомкратив мотор, как оказалось это не сложно, сняли кожух ремня ГРМ, оценили состояние ролика и помпы. Помпа была уже под изношенная, но живая и ролик нормальный INA, ему бы еще ходить и ходить, сам ремень ГРМ выглядел бы как новый, если бы не был оборван.
Хотели мы еще и сразу открутить и шкив коленвала, но это оказалось невозможно, заблокировать его не получалось, упирать в клапана поршни и откручивать - не вариант, можно усугубить ситуацию. Способ с 5 передачей и нажатым тормозом, не помог, т.к. у бемпфера слишком большой ход на пружинах и сверху хода не хватало, чтобы начать крутить боль, а не демпфер. Возможно с ямы бы получилось открутить, но её у нас нет.
Мы отложили этот момент, чтобы снять голову и попробовать открутить болт стартером, как делают многие при замене ремня ГРМ.
Слили охлаждающую жидкость, сняли все патрубки охлаждения от головки блока, а воздушные уже были сняты. Дальше нужно было отвязаться от выхлопной системы, точнее от турбины, т.к. это было проще. Турбина открутилась довольно легко, правда в нескольких местах выкрутились не гайки, а шпильки, но это не страшно, потом закрутили их обратно. Т.к. турбину сняли, то проверили ее, люфт шкива оказался минимальной, пробег 152т.км сейчас, похоже, что турбина оригинал её не снимали раньше и турбина имеет еще очень приличный ресурс. (думал ее перебрать, если найдутся дефекты и даже находил новую за 23т.р. и китайские картриджи для переборки за 7-10т.р., но не потребовалось).
Дальше открутили головку блока, в порядке описанном в "букваре" и сняли голову. Не снимали ТНВД и все патрубки идущие к форсункам, так сильно проще, остался еще и выхлопной коллектор до турбины, он не большой.
Дальше разборка головы, откручивается клапанная крышка и верхняя пастель распредвала, сняли распредвал, вынули клапана после замера зазоров. Все зазоры были в допуске кроме двух, там клапаны-то и загнуло. Т.к. клапаны располагаются параллельно поршням их забивает как гвоздь и сильно не гнет как на 16 клапанных бензинках, эффектных загибов нет.
Запчасти к тому моменту были уже заказаны и практически все пришли, решил ставить всё новое, чтоб не думалось:
артикул Наименование Бренд цена штук итого
1381 1381F антифриз! красный 1.5L концентрат 1 1 -40C соответствует категории G12\ FEBI 357.96 р. 2 715.92 р.
534 0142 30 Натяжитель приводного ремня генератора, с кондиционером MITSUBISHI CARISMA/SPAC INA 1 849.85 р. 1 1 849.85 р.
GA355.97 GA355.97 ролик обводной ремня генератора!\ Renault Laguna/Scenic/Logan 1.4/1.6 9 SNR 746.69 р. 1 746.69 р.
220922 Прокладка глушителя MITSUBISHI CARISMA 95-06, CARISMA седан 96-06, SPACE STAR 9 FISCHER 55.58 р. 1 55.58 р.
6PK1795 Ремень поликлиновой GATES 776.91 р. 1 776.91 р.
AP 181 Фильтр возд.MITSUBISHI CARISMA,SPACE STAR 1.9TD 1996=> FILTRON 224.93 р. 1 224.93 р.
MO441 Фильтр масляный RENAULT CLIO/KANGOO/GRAND SCENIC AMC FILTER 173.98 р. 1 173.98 р.
XFPD5L Масло моторное 5W40 COMMA 5л синтетика X-FLOW TYPE COMMA 2 325.03 р. 1 2 325.03 р.
P7603901 САЛЬНИК MITSUBISHI RENAULT 1,9 GLASER 143.37 р. 1 143.37 р.
613664500 Прокладка ГБЦ OPEL 1.9Di/DTi VIVARO,MOVANO/RENAULT KANGOO,MEGANE 00=> REINZ 882.88 р. 1 882.88 р.
X5351701 Прокладка клапанной крышки Renault 1.9TD 95> GLASER 386.67 р. 1 386.67 р.
12-26058-02 Колпачки маслосъемные 8шт VW Golf/Passat 1.0-2.0/1.9D/TD/SDI 86> 7x9,8/13,2x10(8 REINZ 170.68 р. 1 170.68 р.
KP15552XS Комплект ГРМ с помпой NISSAN/OPEL/RENAULT/VOLVO 1.9 1999=> (1 ролик+ремень 132з. GATES 3 509.48 р. 1 3 509.48 р.
V94190 Впускн.клапан OPEL/NISSAN/RENAULT/VOLVO 1.9 mot.F9Q/D4192 1999=> AE 263.18 р. 4 1 052.72 р.
V94191 Выпуск.клапан EX [32.6x7x110.8] ( min4) AE 374.12 р. 4 1 496.48 р.
T0933900 9509339G к-кт болтов ГБЦ! 10шт.\ Renault Megane/Laguna, Mitsubishi Carisma 1.9D GLASER 814.51 р. 1 814.51 р.
Итого вышло на 15325,68р плюс к этому 2 бутылки дестилировки по 38р, рассухареватель для 2108 - 300р, притирочная паста профессиональная от ВМПавто - 150р и присоска для притирки клапанов 120р. В итоге, примерно 16000р получилось.
Для рассухаривания клапанов, были засверлены дополнительные отверстия в рассухаревателе, чтоб подходили к головке блока. Сухарики доставали магнитной указкой/доставателем болтов, с мощным магнитом, очень удобно.
Притирал клапана в ручную, получилось отлично с первого раза, без проверок даже, только видео про притирку клапанов посмотрел у Травникова на youtube, очень рекомендую.
После притирки клапанов, оказалась следующая ситуация, впускные клапана имели слишком большие зазоры, за исключением одного, а выпускные имели слишком маленькие зазоры, за исключением двух. Все толкатели, которыми производится регулировка, у меня были одинакового размера, как показал микрометр, поэтому нужно было покупать кучу новых толкателей в размер, а они стоят по 400р за аналог от колбершмидт и их нужно ждать 2-3 дня минимум. Микрометр у меня несколько врал и я боялся, что закажу толкателей на приличную сумму денег, а они еще и не подойдут.
Поэтому пришлось отказаться от этой идеи и начать изгаляться по всякому с извращениями, а именно, впускные клапана я притирал по 2-5 раз, чтобы зазор был максимально в допуске, а два выпускных клапана, методом аккуратной подгонки и глазомера, немного подточить на наждаке изобразив выработку.В итоге тот процесс занял 2 полных дня, с подгонкой, рассухариванием и засухариванием клапанов, в итоге я всё собирал и разбирал минимум 15раз.
Но удалось добиться нужных зазоров.
Да, еще забыл написать, про направляющие клапанов, их мы менять не стали, т.к. зазоры были минимальные и загнутость клапанов была не большая, разницы на направляющих клапанов где были загнуты клапана и на остальных руками практически не ощущалась.
Параллельно этому длительному процессу подгонки клапанов, мы еще смогли открутить болт коленвала, стартёром с первого раза, правда я до этого 3 дня замачивал болт аналогом WDшки.
Дальше мы всё собрали в обратной последовательности и завели мотор, довольно быстро за один вечер около 5 часов ушло.
Единственная тогда проблема оказалась, это тот же самый болт коленвала, мы его недостаточно завернули в гараже и по дороге домой, 2км примерно, болт открутился у самого дома. Было уже очень поздно и на следующий день, мы его с трудом закрутили посильнее и съездили на яму, протянули метровой трубой, на глаз с запасом, т.к. уж очень много крови он нам попил.
В тот же день уехал на дачу, 46км туда и обратно, машина работала нормально, но горел чек энжин, т.к. мы стартером откручивали болт коленвала со снятой головой, а главное полностью отключенной проводкой. Вернувшись с дачи через 2 дня, сразу проехал в гараж, посмотреть всё ли в порядке и заметил течь масла... машину снова на прикол пришлось поставить, замена сальника распредвала. У нового сальника от виктора рейнза, зажевало внутреннюю поверхность. В итоге новый сальник не успел придти в тот же день и провозившись с машиной еще один полный день, заменили новый сальник на старый, которых сохранился, как новый. Сегодня ездил на дачу, туда и обратно, вроде бы сухо, но еще по наблюдаю, новый сальник всё же положу в инструмент, пусть будет.
Сегодня же заехал к знакомому диагносту, сбросили ошибки, посмотрели прочие неприятности по ошибкам. Чек погас, не горит, машина едет. Надеюсь третью часть писать не придется.
Фотографий не много, но, те что есть добавляю.
IMG_28062015_173017_HDR.jpg (126,94К)
Количество загрузок:: 371
Отредактировал тему, добавил вторую часть эпопеи.
К сожалению все фотографии туда вставить нельзя из-за ограничений объема, часть будет в этом сообщении:
IMG_26062015_212530.jpg (99,32К)
Количество загрузок:: 363
IMG_26062015_212510.jpg (119,24К)
Количество загрузок:: 78
IMG_28062015_194845.jpg (114,18К)
Количество загрузок:: 70
IMG_26062015_213617.jpg (141,38К)
Количество загрузок:: 59
IMG_28062015_173133_HDR.jpg (113,69К)
Количество загрузок:: 60
IMG_28062015_173232.jpg (79,06К)
Количество загрузок:: 40
IMG_28062015_173240.jpg (77,29К)
Количество загрузок:: 39
Прикрепленные файлы
-
IMG_28062015_163414_HDR.jpg (116,04К)
Количество загрузок:: 61
