[Schmel]

Доброго времени суток, уважаемые Знатоки,
С недавних пор появилась и непрерывно нарастала следующая проблема:
Сначала были трудности с пуском горячего двигателя. Потом в один прекрасный вечер просто не смог завести теплый двигатель. Пляски с бубном не помогли, пришлось вызывать аварийку. Завелось только с эфирным аэрозолем.
Симптомы таковы: Холодный двигатель пускается без проблем. На горячем (а теперь и на теплом) стартер крутит нормально, но вспышек нет. Топлива в системе хвататет. Не завоздушивал. В рампу топливо от ТНВД поступает при запуске на горячую еле-еле. После того, как завелся, работает стабильно, обороты не плавают, мощности хватает.
Дизель 1,9 9Q2 115 кобыл.
Кто-нибудь когда-нибудь с подобными глюками сталкивался? В чем может быть косяк?

Заранее благодарен за помощь.

[DED-XATAB]

Тоже такое было, сначала почистил воздухан (был забит листьями), потом масло с фильтрами менял, пока нормально заводится А так на горячую заводился только, если дать ему нюхнуть "Очиститель".

[Schmel]

DED-XATAB (12 Октябрь 2012 - 09:57) писал:

Тоже такое было, сначала почистил воздухан (был забит листьями), потом масло с фильтрами менял, пока нормально заводится А так на горячую заводился только, если дать ему нюхнуть "Очиститель".

Масло, пожалуй, можно и поменять (хотя 30000 на одном масле здесь - не пробег), а воздуховоды чистые, фильтр менян месяц назад. Кстати, по расходомеру прибавился расход. Не намного,но все же, 5.8 против 5.2 на сотню в смешанном цикле до проблемы. Но все как-то внезапно, меньше, чем за пару недель...
Вот, сегодня я ему нюхнуть всего 1 раз дал, а так с трудом, но секунд за 5 за 6 с чиханием и редкими вспышками заводился.

[Леанид]

Проверте выхлоп.Тоже полные непонятки были . Второй катализатор выбросил сейчас всё в норме.

[Schmel]

Леанид (13 Октябрь 2012 - 18:17) писал:

Проверте выхлоп.Тоже полные непонятки были . Второй катализатор выбросил сейчас всё в норме.

Катализатор и так меняю через 3 недели по причине необходимости установки сажевого фильтра. Там посмотрим. Возможно, что до этого придется-таки съездить на сервис.

[Schmel]

Ну, вот, чем эта история завершилась: В прошлый четверг поехал я на фирменный гарантийный сервис. Мастер ткнул диагностику - все нормально. А не заводится! Поменяли топливный фильтр - та же хрень! Открутили клапан обратки... А хрен заведешь! Вызвали дизелиста. Ходил он с умным видом, чего-то крутил... В общем, в отведенное время не уложились. Дали мне на замену джедайскую "Каризму" и отправили домой (а эта мастерская находится в 100 км от моего города). В пятницу звонит мне хозяин салона: "Вы знаете, нужно менять ТНВД. В общем, с учетом новых деталей. с заменой ремня, помпы и заливкой нового тосола это будет стоить 1300€ Ну, мы можем передоставить кредит на выгодных условиях..."
Я покрутил пальцем у виска, но вежливо отказался от "выгодных условий" Поиск по базе бушных ТНВД выдал цену в 130-150€ ну, еще русскому мастеру полтинник за работу. Позвонил знакомому мастеру. который еще с моим "Поло" мне помог, но у него на пару месяцев вперед все расписано. В обчем, плюнул я на это дело и решил-таки приложить шаловливые ручонки. Логика была следующая: В дизеле, если не заводится, значит только нечему гореть. Если работает после запуска и без перебоев, значит, в рампе давление держится, ТНВД работает. Если клапан обратки невиновен, и электронных багов нет, - значит, проблема в клапане самого насоса, который подтравливает обратно в ТНВД. На работающем двигателе легонько постучал мелким молоточком в районе клапана... Как рукой сняло! Снова заводится с полпинка. От так, братцы!

[KGL]

Professional Russian ©

[Schmel]

Я уже, грешным делом, подумал, что эта история благополучно завершилась. Увы, машинка преподнесла мне сегодня очередной сюрприз по теме: во время движения мотор совершенно внезапно заглох, и загорелась лампа неисправности двигателя. Любые попытки завестись даже с "понюшкой" были напрасны. При подкачке соляры ручной помпой явно ощущался воздух (и довольно много) в системе. Загородная трасса, обочина, инструментов с собой нет...
Пришлось вызывать аварийку. С кондачка ничего не выяснили, так что пришлось волочить машину к дому на эвакуаторе.
Дома уже начал разбираться, что же там приключилось.
Выяснилось: в систему от фильтра до ТНВД в значительных количествах поступает воздух. Осмотрел шланги - чисто, груша насоса - целая. Ничего не подтекает. Фильтр запонен, и уровень топлива в нем не падает, так что все что до него отмел сразу. Бак наполовину еще полный. На чистой понюшке мотор заводится и работает, пока тычешь ему под нос "нашатырь". Отпускаешь - встает, как вкопанный. В общем, по логике выходит, что сосать воздух система может только в 3-4 местах: выводы фильтра (там пластиковые штуцера с прокладками входят в крышку и фиксируются хитрыми пластиковыми же зажимами), собственно, между корпусом фильтра и крышкой (неплотная прокладка) и через болт. который крепит как раз крышку к корпусу (там тоже резиновая прокладка стоит).
Несколько раз переворачивал прокладку и притирал крышку а корпусу, вогнал штуцера в гнезда и замазал герметиком, нанес герметик под болт, вытравил воздух из стистемы... В общем, завелась. Пока работает. Заводится без проблем. Лампа погасла. От Аллаха пока никаких новостей, насколько этого хватит. Может, кто из немногочисленных владельцев дизелей или знатоков форума имел опыт с такими грехами? Или все-таки лучше спросить реноводов?
Заранее спасибо.

Сообщение отредактировал Schmel: 05 Январь 2013 - 01:15

[Schmel]

В общем, после долгих мытарств удалось найти и устранить все проблемы.
Оказалось, что косяков было 2: потрескавшиеся уплотнительные кольца на входе и выходе из топливного фильтра и засранный датчик положения коленвала с налипшей металлической дрянью. Резинки заменили, а датчик коленвала почистил сегодня сам.
Так что пока полет (на звездолете через тернии) нормальный. Заводится и работает как часы. До следующих глюков

[89138334081]

Schmel (18 Декабрь 2012 - 21:51) писал:

Ну, вот, чем эта история завершилась: В прошлый четверг поехал я на фирменный гарантийный сервис. Мастер ткнул диагностику - все нормально. А не заводится! Поменяли топливный фильтр - та же хрень! Открутили клапан обратки... А хрен заведешь! Вызвали дизелиста. Ходил он с умным видом, чего-то крутил... В общем, в отведенное время не уложились. Дали мне на замену джедайскую "Каризму" и отправили домой (а эта мастерская находится в 100 км от моего города). В пятницу звонит мне хозяин салона: "Вы знаете, нужно менять ТНВД. В общем, с учетом новых деталей. с заменой ремня, помпы и заливкой нового тосола это будет стоить 1300€ Ну, мы можем передоставить кредит на выгодных условиях..."
Я покрутил пальцем у виска, но вежливо отказался от "выгодных условий" Поиск по базе бушных ТНВД выдал цену в 130-150€ ну, еще русскому мастеру полтинник за работу. Позвонил знакомому мастеру. который еще с моим "Поло" мне помог, но у него на пару месяцев вперед все расписано. В обчем, плюнул я на это дело и решил-таки приложить шаловливые ручонки. Логика была следующая: В дизеле, если не заводится, значит только нечему гореть. Если работает после запуска и без перебоев, значит, в рампе давление держится, ТНВД работает. Если клапан обратки невиновен, и электронных багов нет, - значит, проблема в клапане самого насоса, который подтравливает обратно в ТНВД. На работающем двигателе легонько постучал мелким молоточком в районе клапана... Как рукой сняло! Снова заводится с полпинка. От так, братцы!

А где этот клапан стоит?