P0170 - ошибка формирования смеси банк 1
#2
Отправлено 12 Май 2011 - 08:51
А без этих данных вам сейчас насоветуют от бензонасоса и форсунок до воздушного фильтра и датчиков.
MSS 1.6 (4g18) fam. (джойстик) 2004 г.
Suzuki Grand VITARA III 2.0 (140hp) 4WD механика 2012 г.
#3
Отправлено 12 Май 2011 - 12:11
Индикатор "Check Engine": Включен
Сохраненных ошибок: 1
Обороты: 855 об/мин
Скорость: 0 км/ч
Бортовое напряжение: 14,0 В
t° охлаждающей жидкости: 62 °С
t° воздуха впуска: 35 °С
Угол опережения зажигания: 11,0 гр.ПКВ
Величина нагрузки: 29,0 %
Топливная система 1: Петля закрыта
Давление во впускном коллекторе: 0,29 БАР
Положение дроссельной заслонки: 0,0 %
O2 до кат., банк 1: 200 мВ
O2 за кат., банк 1: 820 мВ
Короткая топл. корр. банк 1: -3,1 %
Длительная топл. корр. банк 1: 12,5 %
#4
Отправлено 12 Май 2011 - 14:19
cker (12 Май 2011 - 12:11) писал:
Короткая топл. корр. банк 1: -3,1 %
Длительная топл. корр. банк 1: 12,5 %
820мВ на мой взгляд многовато - спишем на непрогретый катализатор.
У вас бедная смесь. Для начала проверьте сколько натечет на ХХ из обратки в бутылку за 1 мин. Патрубок проще отсоединить на бензонасосе.
PS: странно, что короткая в минусах.
MSS 1.6 (4g18) fam. (джойстик) 2004 г.
Suzuki Grand VITARA III 2.0 (140hp) 4WD механика 2012 г.
#5
Отправлено 13 Май 2011 - 23:51
Хотел вот что спросить у знатоков: а при каких параметрах компьютер определяет что катализатору кранты? Я так понимаю при каком-то большом разбеге О2 на первом и втором зондах? Или я ошибаюсь?
#6
Отправлено 14 Май 2011 - 08:05
cker (13 Май 2011 - 23:51) писал:
Как раз наоборот. Если со второй лямбды прет синусоида при закрытой петле, то кату кранты.
P.S. Если ошибка катализатора появляется после 170-ой, то это еще ни о чем не говорит. Проедете километров 500 - должна уйти.
MSS 1.6 (4g18) fam. (джойстик) 2004 г.
Suzuki Grand VITARA III 2.0 (140hp) 4WD механика 2012 г.
#8
Отправлено 16 Май 2011 - 21:37
Индикатор "Check Engine": Выключен
Сохраненных ошибок: 1
Обороты: 734 об/мин
Скорость: 0 км/ч
Бортовое напряжение: 13,8 В
t° охлаждающей жидкости: 91 °С
t° воздуха впуска: 55 °С
Угол опережения зажигания: 11,0 гр.ПКВ
Величина нагрузки: 27,1 %
Топливная система 1: Петля закрыта
Давление во впускном коллекторе: 0,27 БАР
Положение дроссельной заслонки: 0,0 %
O2 до кат., банк 1: 100 мВ
O2 за кат., банк 1: 700 мВ
Короткая топл. корр. банк 1: 5,5 %
Длительная топл. корр. банк 1: 12,5 %
Что же делать?
#11
Отправлено 17 Май 2011 - 16:14
Насос 3.3 дает? Нет!
Не ездите на бедной смеси - чревато заменой первой лямбды, а в тяжелых случаях и убитым катализатором.
Менять БН или чинить - это уже ваше право.
А насос вы в сборе меняли?
MSS 1.6 (4g18) fam. (джойстик) 2004 г.
Suzuki Grand VITARA III 2.0 (140hp) 4WD механика 2012 г.
#12
Отправлено 17 Май 2011 - 17:02
oven72 (17 Май 2011 - 15:14) писал:
Насос 3.3 дает? Нет!
Не ездите на бедной смеси - чревато заменой первой лямбды, а в тяжелых случаях и убитым катализатором.
Менять БН или чинить - это уже ваше право.
Понял
oven72 (17 Май 2011 - 15:14) писал:
Да, он же идет как одна конструкция. Как его можно по частям менять?
#16
Отправлено 01 Август 2011 - 16:57
Long = 10.2%
Short -2.1%
Inj = 2.6 ms
Давление и производительность топливного насоса в норме на холодную (насос прошел 140 тысяч и уже на жаре глючит, буду менять; в Рольфе, кстати, дешевле, чем в Exist, но ошибка не из-за него)
P c рег = 265 kPa
P без рег = 32 5kPa
Логика появления (написано ручкой
![:grin:](https://www.space-star-club.ru/public/style_emoticons/default/grin.gif)
Интересует ваше мнение
#17
Отправлено 02 Август 2011 - 00:44
#20
Отправлено 02 Август 2011 - 12:04
скорее всего тогда она, так что не напайка, а замена гофры
?
>>>>> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите