[ГОГУРТ БРОДНЫ]

Всем привет! Подскажите пожалуйста, как по русски называется запчасть Valve, eng speed control solenoid артикул М616657

[valentin093]

вадим спейсик (03 мая 2017 - 23:16) писал:

Через пару дней решил проверить проводку. Все провода звонятся, 5 вольт на датчик приходит. Снял датчик расхода воздуха, а там не хватает одной нити. Пока что езжу со снятым разъемом датчика (так хоть едет).
И еще появился звук словно стрекот кузнечика. Наверное при чистке коллектора и клапана EGR все-таки нужно потом ставить новую прокладку.
Дальше помучаюсь - обязательно отпишусь, ну а если кто уже страдал сей ерундой, то не стесняйтесь - делитесь информацией.

Реально достал ентот EGR. Хотелось бы его обозвать другими тремя буквами, да жаль тут нельзя.
Короче на третий раз чистки отвалились у него уши, но все-таки я его достал. Но вот вопрос как в будущем? Так что пришлось напрячь мозги чтобы пришла мысля как обмануть и заглушить ентот EGR. Под руками валялся то ли дюраль то ли алюминий 7 мм толщиной (полоски с каково то оборудования), электромагнитный клапан от древнего бобинника (магнитафона) и пружина, которую жена уже давно хотела выбросить, так как она всегда почему то оказывалась на кухне в неположенной ей шуфлядке. Причем эта пружина как раз оказалась сопоставима по жесткости с той что стоит в мех. клапане.
Пластины выточены под размер подошвы клапана. В одной из них отверстие под установку пружины, причем диаметр отверстия должен быть немного больше диаметра пружины. Толкатель вставленный в пружину сделал из сердцевины электромагнита. Во второй пластине отверстие под диаметр толкателя с запасом миллиметра этак 2.
Вычищенную механику установил на место и на всякий случай клапан подпер с наружной стороны дополнительной скобой (на подобие скобы которая держит тормозной шланг на амортизаторах). Раз уж решил опять залезть в дебри, то на всякий случай промыл масляные трубки подходящие к турбине, а потом заменил маслице и фильтра. Кстати уже 6 лет масло заливаю одно и тоже, а расход на все 5 литров от замены до замены!(может подмешивается соляра?) Всегда в соляру добавляю присадки, но особого эффекта не наблюдал, пока не проделал вышесказанную работу.
Не знаю как определить подъем мощности в процентах в но в риале я охренел! Я уже забыл когда она так носилась. При полной загрузке и включенном кондее могла и тупануть если не палить сцепление. Теперь чуть чуть газку и она рвет при старте. Сегодня возил семью в другой город на рынок ( на весь путь 110 км) так съела ориент. не более шести литров при смешанном цикле.
Хотелось бы отметить, что при передвижении на холостом ходу обороты держатся на уровне 900, а при остановке опускаются до 700, чего раньше не было!
Вообще то размеры деталей могут зависеть от найденных Вами материалов, а что получилось у меня- увидите на фото.

Прикрепленные файлы

•  IMG_20170826_163933 111.jpg (256,64К)
  Количество загрузок:: 472
•  IMG_20170826_163953 111.jpg (216,3К)
  Количество загрузок:: 484
•  IMG_20170826_164105 111.jpg (174,52К)
  Количество загрузок:: 469
•  IMG_20170826_165949_1111.jpg (166,99К)
  Количество загрузок:: 477

Сообщение отредактировал valentin093: 27 Август 2017 - 19:12

[bertik89]

Добрый день всем.
Может кто услышит и поможет что делать. У меня тоже Спасе 1.9 did 2001 г.
Так вот, чем дальше, тем хуже - тяга пропадает. Сначала только изредка тупила, сейчас редко на горячую начинает лучше ехать. А недавно ехал по трассе 80 км и загарелась лампочка чек. Ну, думаю, вот и всё. Но погорела немного, а потом потухла и больше пока не загорается.
А может быть что фильтар топливный давно не менял?
И как-то масло чёрное в движке, хотя недавно менял.

[bertik89]

Как проверить клапан егр? И мжт быть тупить при разгоне и много жерать из за таво что топленый фильтр давно некто не менял?

[KGL]

Тормоза не подклинивают? Сцепление в норме? Ошибка какая была?
Если фильтр топливный не менять, машина со временем вообще ехать перестанет.
Масло - оно темнеет, но совсем чёрным быть не должно. Недавно менял - это сколько в километрах?

Про дизель ничего не скажу - не пользовался никогда.

[menic]

Доброго дня, подскажите на Space 1.9 102 кобылки 1 катализатор или 2 ?
И вопрос по турбинке, как только запускаю двигатель включается турбина и помпует по максимуму и соответственно на высоких оборотах выше 2000 воет так что становится страшно, возможно есть у кого мысли по этому поводу ?

Сообщение отредактировал menic: 04 Февраль 2018 - 17:26

[valentin093]

bertik89 (11 Декабрь 2017 - 20:17) писал:

Как проверить клапан егр? И мжт быть тупить при разгоне и много жерать из за таво что топленый фильтр давно некто не менял?

По возможности лучше съездить на диагностику. Там на выключеном двигле смогут проверить ЕГР как на открытие, так и закрытие его в процентном соотношении. В крайнем случае только разборка и чистка.

menic (04 Февраль 2018 - 17:22) писал:

Доброго дня, подскажите на Space 1.9 102 кобылки 1 катализатор или 2 ?
И вопрос по турбинке, как только запускаю двигатель включается турбина и помпует по максимуму и соответственно на высоких оборотах выше 2000 воет так что становится страшно, возможно есть у кого мысли по этому поводу ?

2000 это не высокие. Для нашего дизеля оптимальными считаются от 1800 до 3000. Ниже, будет засе""ться ЕГР. Если выше- напряг для турбины! Обычно турбина подключается сразу при запуске двигла, но почувствовать её подхват можно после 1500 оборотов. Если заглушить ЕГР, то немного и раньше. Что касается турбины, то я бы не рисковал на такой ездить! Лучше бы ее снять, да проверить на люфты и качество смазки! Иначе потом могут появиться различные проблемы и вопросы типа откуда появилась бронзовая пыль в масле двигателя. Что-то подобное я раньше описывал.

[n.a.v]

Подскажите, как же достать этот ЕГР? Все уши переломал. Мможет кто фото выложит спецального инструмента?

[valentin093]

Вначале пытался прокручивать его за уши вокруг своей оси, а потом уже тихонько стамесками.
Кто-то писал, что пришлось снимать коллектор и свердлить его с обратной стороны, чтобы потом выбить ЕГР.

[ASPI400]

n.a.v (19 Апрель 2018 - 21:02) писал:

Подскажите, как же достать этот ЕГР? Все уши переломал. Мможет кто фото выложит спецального инструмента?

Снимаешь электронную часть. К механической прикладываешь бумагу, обводишь контур, отмечаешь отверстия крепления на ушах.
Берешь небольшую доску или железную полосу. По размеру определяться на месте. По намеченной бумаге просверливаешь небольшие отверстия и вкручиваешь болты, чтобы резьба немного торчала наружу.
Данной конструкцией цепляешь за отверстия в ушах и потихоньку, обильно поливая ВДшкой, начинаешь прокручивать вверх-низ. Когда начинает свободно крутиться в посадочном отверстии, потихоньку выбиваешь наружу.

P.S. А с отломанными ушами наверное только коллектор снимать.

[valentin093]

Товарищи срочно! Чек не горит, обороты выше 1500 не поднимаются. При заводке включаются все вентиляторы. Подозрение на термодатчик возле термостата. У кого какие мысли?

[Karbofoss]

Вентиляторы постоянно работают, когда не видит датчика. Прозвонить бы провода. Может и в датчике обрыв.

[valentin093]

Спасибо за оперативность. Были оборваны 2 провода.

[Pugatsevich]

Расскажу свою историю. Может кто поможет.
Всё началось с того, что машина начала тупить на ходу и загоралась ошибка. В течение месяца постепенно пропала мощность, на горку максимум на второй передаче на высоких оборотах. Хороших специалистов рядом не оказалось, один говорит турбина, другой говорит - электрика надо хорошего.
Ошибка 27 и 28 - регулятор давления топлива и электромагнитный клапан турбины. Заменил на новые, затем выбил ЭГР, заглушил, герметиком всё обмазал.
До всех этих замен автомобиль начал ехать, но при двух условиях: прогретый двигатель минимум на 40° и при полной остановке и работе на холодном ходу минимум 10 секунд. Если одно условие не выполняется машина не едет. После замены ничего не поменялось.
У кого-то была подобная проблема с датчиком температуры антифриза. Тоже заменил, не помогло.
Турбина с изменяемой геометрией, актуатор ходит. Откуда-то немного давит масло, не критично, но неужели турбина?
У кого было что подобное дайте совет. Спасибо

[дизель]

leon74 (16 Апрель 2017 - 13:35) писал:

Доброго дня и с днём светлой Пасхи.
Не было ранее свободного время, так и ездил.
Сегодня снял датчик ДМРВ и хорошо рассмотрел. На пластмассовом держателе имеются две пары скобок, между которыми натянуты проволочные нити. На первой паре не хватает одного волоска.
Эта и будет моя неисправность? Датчик на замену?
С уважением...
2PNG_3543231_25893034.png

Когда сняли фишку с ДМРВ, нужно проехать на авто, пока не загорится чек. Чек загорелся (машина перешла в аварийный режим) - при неисправном ДМРВ машина будет ехать хорошо. Надели фишку ДМРВ - чек пропал и машина НЕ едет, значит ДМРВ под замену 100%.
99% при неисправном ДМРВ чек НЕ ГОРИТ!

ASPI400 (15 Май 2018 - 11:15) писал:

Снимаешь электронную часть. К механической прикладываешь бумагу, обводишь контур, отмечаешь отверстия крепления на ушах.
Берешь небольшую доску или железную полосу. По размеру определяться на месте. По намеченной бумаге просверливаешь небольшие отверстия и вкручиваешь болты, чтобы резьба немного торчала наружу.
Данной конструкцией цепляешь за отверстия в ушах и потихоньку, обильно поливая ВДшкой, начинаешь прокручивать вверх-низ. Когда начинает свободно крутиться в посадочном отверстии, потихоньку выбиваешь наружу.
P.S. А с отломанными ушами наверное только коллектор снимать.

Если раз в год не снимаешь ЭГР, сразу купи мех часть и не парься за "уши". Сначала отвёртка и как-то пытаться прокручивать. ВД, а лучше промывку карбюратора. Потом стамеска и молоточек, да ещё "такая-то мать")))
Я снял, теперь каждый год как отче наш (хуже от этого не будет).