[zveri0805]

gendos (05 декабря 2016 - 17:36) писал:

Воняет это плохо - где-то сифонит...
Но явный запах искать легче!
Локализуй источник проблемы - под капотом воняет? Задние сидухи подними - воняет от бензонасоса? На подъемнике поднимали - течи нигде нет?

Под капотом не воняет, под задними и в салоне запах резкий, течи нет нигде. Резкий запах появляется если на ходу приоткрываешь водительское окно.

Спасибо гляну резинку.

Ребята заметил еще вот какую штуку: при холостом ходе (при прогреве в основном) компьютер показывает увеличение расхода топлива до 300 грамм, ранее, после того как машина нагревалась расход падал, сейчас если поднялся при разогреве, то только увеличивается.
Еще подскажите, компьютерная диагностика автомобиля покажет, что накрылась верхняя лямбда?

[kisson]

Верхняя лямбда по-любасу должна выскочить чеком! Как и нижняя!
И не верь бортовому компу! Он врет безбожно! При значении 12.5 у меня реально вышло 10.7.
Удачи в поисках!

[jadernik]

Ребят, проблема с увеличенным расходом. Думал из-за первой лямбды, заменил вместе со свечами. Расход не изменился.Свечи в нагаре после 500 км. Все намекает на переобогощенную смесь. Куда копать? Двигатель 1,6, коробка ручная. Расход 12-13 литров на 100км, за бортом -6.

[02koma1985]

Спейсик с объемом 1.3 простоял у меня некоторое время. После завода авто резко начал повышаться расход топлива до 9.6 литра на 100 км. До этого ощущался запах отработанного топлива в салоне. Съездил на диагностику. Компьютер ошибку не выдал. Поменял свечи. Расход не упал. Кто сталкивался с подобной проблемой, подскажите.

[Karbofoss]

Ошибок не выдал - это не диагностика. Где у вас топливокоррекция? Давление на впуске, время открытия форсунок?
Для начала заглушите EGR, в задней банке глушителя просверлите снизу отверстие 3-4 мм, чтоб вода стекала (если замерзла - надо греть).

[KGL]

02koma1985 (09 Декабрь 2018 - 01:50) писал:

После завода авто резко начал повышаться расход топлива до 9.6 литра на 100 км.

Как измерялось? Сколько машина проехала за время измерений?

02koma1985 (09 Декабрь 2018 - 01:50) писал:

Кто сталкивался с подобной проблемой, подскажите.

В целом причины здесь: http://www.space-sta...?showtopic=4739
Но это если вообще машина много ест.

02koma1985 (09 Декабрь 2018 - 01:50) писал:

До этого ощущался запах отработанного топлива в салоне.

Не совсем понял что такое "запах ОТРАБОТАННОГО топлива"...
Бензином пахнет? Течёт где-то, похоже. А вот это как раз бывает внезапно.
Выше в теме написано что делать.

Karbofoss (09 Декабрь 2018 - 11:37) писал:

Для начала заглушите EGR, в задней банке глушителя просверлите снизу отверстие 3-4 мм, чтоб вода стекала (если замерзла - надо греть).

Фигасе "для начала" То есть была нормально жрущая машина, просто постояла сколько-то там времени, а потом мы её сразу к хирургам?

[Karbofoss]

Пропускающий клапан EGR создает немало проблем, особенно вкупе с другой неисправностью. А вычислить это, не снимая клапан, практически нереально.
Запах выхлопа в салоне говорит не только о негерметичности выпуска, но и о создавшимся в нем противодавлении, а оно не улучшает работу двигателя.
В глушителе люди возят до 5 литров воды. Оставив в мороз машину под уклоном на ночь, можно получить неожиданный зимний сюрприз.

[Karbofoss]

Без цифирь.
Работающий двигатель ВСЕГДА ГОЛОДНЫЙ, и от лишней порции никогда не откажется.
Если открыть заслонку и отключить ограничение по оборотам, он раскрутится и развалится на глазах.
Так что заслонкой мы не столько "газуем", сколько его ограничиваем.
Кормят его порциями смеси из бензина и воздуха. Но почему-то Бог дал человеку управление воздухом (которого много и бесплатно), а управление бензином доверил мотору.
И если двигателю недодать воздуха, он сам добавит бензина. Если будет мало бензина, он все равно добавит бензина (воздух добавить он не может).
Нам надо "шоб тянул як чорт" и мало жрал, а ему - нажраться и развалиться.
Управлять подачей бензина мы не можем. Остается следить, чтоб он не хапал лишнего. А хапает он в основном прям возле глотки.
По расчету форсунка за определенное время при определенном давлении выдает порцию топлива с нормальным распылом при АТМОСФЕРНОМ давлении.
В коллекторе перед форсункой давление меньше атмосферного, значит при том же давлении топлива за тоже время пройдет больше топлива.
Чтоб получить расчетную порцию, надо уменьшить давление топлива. Для этого нужен РДТ, связанный с впускным коллектором.
Т.е. давление топлива в рампе меняется относительно атмосферы. На распылителе форсунки давление не меняется никогда. Топливо дозируется только продолжительностью открытия форсунки.
Все рассуждения на тему, мол на хх нужно меньше топлива, а значит давление меньше, и наоборот - чушь. Для нормальной дозировки нужно постоянное давление.
ЭБУ не знает какое там давление, он знает только когда и насколько открыть форсунку.
Если РДТ не попадает в расчетное давление - будет жор.
Конечно ДК это компенсирует, но во первых он об этом узнает когда уже случилось, во вторых он не на всех режимах работает.

[Karbofoss]

На диагностику с проблемой перерасхода не наездишься,т.к после каждой процедуры надо будет покататься,потом снова на диагностику.
Не каждый диагност берет деньги только когда есть результат, большинство берет за каждое подключение сканера ( он дорогой, а бабки надо отбивать).
Определить перерасход можно по долгосрочной топливокоррекции, с помощью ELM.Если коррекция в большом минусе,значит у нас двигатель где-то
хапает лишнего и ЭБУ уменьшает подачу.Смотреть коррекцию если вы вчера отключали аккумулятор,нет смысла, надо покататься несколько дней.
Если воздушный фильтр чистый и давление топлива в норме,можно попробовать помыть форсунки. Мыть лучше Винсом, не снимая форсунок,
так мы моем еще и впускные клапана от нагара.Нагар махровый и впитывает самые летучие (мелкие) частицы бензина,которые лучше воспламеняются.
Нагар ухудшает холодный запуск(особенно в мороз).
Мытье надо приурочить к замене свечей,или мыть на старых,Винс свечи убивает.После промывки надо "дунуть" по трассе.
Аппарат можно собрать из хлама в гараже.Фирменный выглядит так:
 imgonline-com-ua-Resize-ON0NENqZpMm.jpg (177,93К)
Количество загрузок:: 155
Ничего сложного, наливаем Винс,накачиваем хоть ножным насосом давление,пережимаем обратку и заводим.
Моем на холостых,потом оставляем киснуть,(по падению давления можно определить негерметичность форсунок)
потом газуем.
Через несколько поездок проверяем топливокоррекцию.

Сообщение отредактировал Karbofoss: 16 Декабрь 2018 - 17:01