single2004 (10 апреля 2013 - 23:01) писал:
Подскажите, какая разница между параметрами Oxygen front (первый) sensor и Oxygen rear(второй) sensor должна быть? У меня 1.02 и 0.36 V. Машина жрет и тупит! Чек в норме...
Это на ХХ?.
Если напряжение передней лямбды постоянно выше 0.5 v., то это признак богатой смеси (подсосы во впуске, неисправность датчиков воздушного тракта, высокое давление в рампе, негерметичность форсунок, неисправность адсорбера, датчиков температуры воздуха и жижи.) или неисправности лямбды.
Уверен ли, что 1.02 ( напряжение то скачет очень быстро).
Напряжение циркониевой лямбды обратно-пропорционально содержанию кислорода в выхлопе.
1 лямбда отправляя сигналы на ECM участвует в регулировании оптимальной топливной смеси, 2 лямбда находится после нейтрализатора, "следит" за эффективностью нейтрализатора и на некоторых авто является корректирующей (т.е. тоже участвует в регулировке смеси).
График 2 лямбды должен быть более "ровным", по сравнению с 1, а пиковые показатели (на переходных режимах например) должны отставать во времени по сравнению с аналогичными пиками 1 лямбды.
Если графики 1 и 2 лямбды повторяют друг друга, то это говорит о неэффективности нейтрализатора.
Машина жрет и тупит. Необходима комплексная диагностика у проверенного спеца, также посмотреть параметры топливной коррекции. Такие симптомы (да ещё без горящего чека) могут быть вызваны неисправностью ГРМ (метки), поршневой (кольца, клапана) и топливной (фильтр, насос)и ещё кучей причин от самых простых и банальных до выхода из строя датчиков.
Самому можно проверить давление топлива, компрессию (без масла и с маслом), состояние в. фильтра, наличие подсосов в впускном тракте.
Сообщение отредактировал tosten: 11 Апрель 2013 - 13:46