Дроссельная заслонка. Почистил - сказали менять.
#22
Отправлено 13 Март 2010 - 03:12
Сообщение отредактировал cker: 13 Март 2010 - 03:15
#25
Отправлено 13 Июнь 2011 - 10:16
Ребят, какой молибден? Какой износ заслонки? Вас разводят, извините, как последних лохов!
Зазор между корпусом и самой заслонкой действительно есть - так он и должен там быть; болт регулировочный должен быть закручен до упора, если зазор этот чистый. По мере загрязнения этого зазора болт постепенно откручивают. То что некоторые господа считают "напылением молибдена" (снова падаю пад стул ) - это самый настоящий и очень стойкий слой НАГАРА. Этот слой начинает появляться, когда во впускной тракт начинают попадать смоляные пары из картера, что в свою очередь происходит при залегании маслосъёмных колец. Если исходную проблему не устранить, то чисткой дросселя нужно будет заниматься наверно, не реже чем раз в полгода.
Совсем недавно я
Но в конструкцию дросселя нашего СС заложены уже эти сальники. Единственное, что может понадобиться - это смазка оси дросселя (что мною и было сделано в процессе переборки узла).
Повышение оборотов может происходить из-за того, что в процессе чистки многие недоочищают весь нагар в каналах холостого хода и болта регулировки. В итоге регулятор ХХ работает неправильно, упираясь в слой нагара, не закрывает полностью канал ХХ. В то же время нагар может не дать полностью закрутить болт регулировки. В результате имеем избыток воздуха и повышенные обороты.
игорёк (13 Июнь 2011 - 10:55) писал:
Речь видимо о датчике положения дроссельной заслонки? А какая там схема? Обычный потенциометр - три контакта, по-моему.
#26
Отправлено 13 Июнь 2011 - 23:24
#27
Отправлено 16 Июнь 2011 - 18:21
игорёк (14 Июнь 2011 - 01:24) писал:
Если правильно понимаю, нужна фотка разъёма ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки)
DPDZ1.JPG (60,13К)
Количество загрузок:: 1027
#28
Отправлено 22 Июнь 2011 - 19:50
Ситуация такая - есть д.з., а как подключить вопрос! Дело в том, что на машине от старого хозяина осталась с 10 семейства заслонка на холостом ходу. И теперь не знаю, как поставить родную заслонку, т.к. разъем с родной заслонки отрезали напрочь вот и все! А терь мне лажа досталась!
Прикрепленные файлы
-
Фото014.jpg (56,27К)
Количество загрузок:: 1014 -
Фото013.jpg (72,62К)
Количество загрузок:: 990 -
Фото012.jpg (68,37К)
Количество загрузок:: 969
Сообщение отредактировал игорёк: 23 Июнь 2011 - 14:59
#29
Отправлено 23 Июнь 2011 - 00:11
От того, что ты в каждой теме пишешь, ответов больше не станет. Все уже про твою 10-ю заслонку знают.
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A
»»> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите
#30
Отправлено 23 Июнь 2011 - 15:00
Количество загрузок:: 1005
игорёк (22 Июнь 2011 - 19:50) писал:
ну вот схема а провода не совпадают!!!!!!
Прикрепленные файлы
-
IMG_0678.jpg (89,69К)
Количество загрузок:: 272
Сообщение отредактировал игорёк: 23 Июнь 2011 - 15:00
#33
Отправлено 14 Май 2017 - 11:26
корект.jpg (105,77К)
Количество загрузок:: 123
Обороты 2 тысяч (всего-ничего), скорость 66 км/ч (тапка не в пол), значит ЕГР должен быть приоткрыт. Двигатель прогрет до 94 гр. Ц (дальше некуда), а значит он работает в режиме ЗАКРЫТАЯ ПЕТЛЯ. Значит топливной корректировкой рулит лямбда-зонд. Зонд рабочий:
лямд.jpg (113,18К)
Количество загрузок:: 108
Так что получается что в системе имеется неучтённый воздух, на который лямбда реагирует как на обеднённую смесь и посылает команду ЭБУ, и ЭСУД поднимает корректировки, обогащая смесь.
Заболев маниакально-паранойной шизофренией ПОДСОС ВОЗДУХА. Порывшись на просторах Сети. На скорую руку из подручных материалов был собран дымогенератор а-ля кальян. Из обычной пол-литровой банки с закруткой и пары штуцеров. Один конец подсоединяем к компрессору, а другой к любой вакуумной трубке.
Снятую трубку заглушить. Также глушим дыру перед дроссельной заслонкой, отсоединив воздухан.
В качестве дыма я использовал дымовую спираль от комаров. Наломал кусочки от спирали по 5 см, поджёг с обеих сторон и закинул в банку. Включил компрессор и дым попёр.
дым.jpg (184,96К)
Количество загрузок:: 190 дым1.jpg (177,05К)
Количество загрузок:: 191 дым2.jpg (103,37К)
Количество загрузок:: 179
И уже через минуту обнаружился тот самый ПОДСОС ВОЗДУХА. Пёрло из самой дроссельной заслонки, со стороны тросика педали газа, и со стороны потенциометра дроссельной заслонки.
дым3.jpg (186,98К)
Количество загрузок:: 186
Других источников не обнаружил. Процедуру проводил 3 мин.
И что теперь с этим делать не знаю. Как я понял, узел этот неразборный и не ремонтопрегоден. Или есть люди, которые разбирали и могут подсказать что на что поменять, чтоб не сифонило? И вообще как на движках MPI происходит учёт воздуха?
#34
Отправлено 22 Июль 2017 - 00:01
Нагумо (14 мая 2017 - 10:26) писал:
корект.jpg
Обороты 2 тысяч (всего-ничего), скорость 66 км/ч (тапка не в пол), значит ЕГР должен быть приоткрыт. Двигатель прогрет до 94 гр. Ц (дальше некуда), а значит он работает в режиме ЗАКРЫТАЯ ПЕТЛЯ. Значит топливной корректировкой рулит лямбда-зонд. Зонд рабочий:
лямбд.jpg
Так что получается что в системе имеется неучтённый воздух, на который лямбда реагирует как на обеднённую смесь и посылает команду ЭБУ, и ЭСУД поднимает корректировки, обогащая смесь.
Заболев маниакально-паранойной шизофренией ПОДСОС ВОЗДУХА. Порывшись на просторах Сети. На скорую руку из подручных материалов был собран дымогенератор а-ля кальян. Из обычной пол-литровой банки с закруткой и пары штуцеров. Один конец подсоединяем к компрессору, а другой к любой вакуумной трубке.
Снятую трубку заглушить. Также глушим дыру перед дроссельной заслонкой, отсоединив воздухан.
В качестве дыма я использовал дымовую спираль от комаров. Наломал кусочки от спирали по 5 см, поджёг с обеих сторон и закинул в банку. Включил компрессор и дым попёр.
дым.jpg дым1.jpg дым2.jpg
И уже через минуту обнаружился тот самый ПОДСОС ВОЗДУХА. Пёрло из самой дроссельной заслонки, со стороны тросика педали газа, и со стороны потенциометра дроссельной заслонки.
дым3.jpg
Других источников не обнаружил. Процедуру проводил 3 мин.
И что теперь с этим делать не знаю. Как я понял, узел этот неразборный и не ремонтопрегоден. Или есть люди, которые разбирали и могут подсказать что на что поменять, чтоб не сифонило? И вообще как на движках MPI происходит учёт воздуха?
Там датчик абсолютного давления и датчик температуры всасываемого воздуха в одном флаконе. Я у себя сейчас подключил ELM и он показал температуру всасываемого воздуха 74 градуса - по моему это неправильно, смесь будет более бедная, завтра буду разбираться. А у тебя на скриншотах температуры всасываемого воздуха я не вижу, посмотри, может там собака порылась. А по поводу подсоса в дроссельной заслонке - на холостом ходу датчик абсолютного давления должен показывать 0,25-0,30 бар (3,5-4,5 psi). Если у тебя это значение, то не заморачивайся.
Сообщение отредактировал shtl: 22 Июль 2017 - 00:11
#35
Отправлено 02 Август 2017 - 20:09
shtl (21 июля 2017 - 23:01) писал:
Про температуру воздуха
По давлению. кондей+МАР+обороты.jpg (77,32К)
Количество загрузок:: 141
Самое главное - это износ уплотнителей оси дроссельной заслонки налицо. Я думал, что заслонка не разборная, но, полистав форум, убедился, что всё разбирается