[Vitek992]

Сигналка ни при чем. В 1.3 под воздушным фильтром идет разъем - соединение проводов от АКБ к стартеру, генератору, топливному насосу и еще один (не помню куда), гляньте его.

[Socolan]

Вот уже пару дней как пропал глюк, может действительно после дождя у меня что-то намокло и происходил этот глюк. Вариант почистить все контакты, идущие с АКБ на генератор и стартер - сомнительный, ведь стартер крутит без глюков а генератор работает, с датчиком колен. вала может быть скорее всего и к топливному насосу тоже вариант, надо будет выделить время и там все снять и прочистить, а пока глюк пропал но, скоро осень надо готовиться!

[Vitek992]

Socolan (19 Август 2012 - 02:27) писал:

Вот уже пару дней как пропал глюк, может действительно после дождя у меня что-то намокло и происходил этот глюк. Вариант почистить все контакты, идущие с АКБ на генератор и стартер - сомнительный, ведь стартер крутит без глюков а генератор работает, с датчиком колен. вала может быть скорее всего и к топливному насосу тоже вариант, надо будет выделить время и там все снять и прочистить, а пока глюк пропал но, скоро осень надо готовиться!

Там с генератора идет ток на обратку, а машина жрет много энергии: поэтому и глохнет.

[KGL]

Тогда бы АКБ не заряжалась? Провод-то от генератора один - к АКБ и потом к потребителям.

ЗЫ. Подозрение на иммо. Плюсуюсь к Соседу.

[Senchenko]

У нас опять дождик, опять не заводится…
Решил снять панельку, что под рулем, посмотреть на сигналку/релешки/контакты… Справа от руля обнаружил хитрую коробочку за номером mr913792. Стало интересно, что за коробочка, всезнающий Гугл выдал первой ссылкой вот что:
forum.autodata.ru/1/3523/
Там подозрения тоже сначала пали на иммо, а потом, как оказалось, дело не в нем.
PS: Местные электрики даже не берутся делать…

[KGL]

Так mr913792 - это иммо и есть.

[карел2001]

Socolan (14 Август 2012 - 00:15) писал:

Доброго времени суток! Неполадка такого рода: запускаю движок и через секунду глохнет. Оставляя зажигание включенным пробую опять запустить - бесполезно! Только при положении ключа на ноль повторяю попытку, бывает заводится работает без проблем а бывает раза 3-4 под ряд глохнет. Что может быть? Не сталкивался ли кто с такой проблемой? Или только диагностика поможет? Может датчик какой меня выводит, или где-то контакты? Что делать? Движок 1.3 4G13

было такое поменял датчик распредвала всё работает 1600р.

Сообщение отредактировал карел2001: 30 Август 2012 - 16:44

[Elen]

Да, тоже сегодня поменяла датчик распредвала. При такой же проблеме.
Запускаю движок-глохну. Минут 10 простоя - всё ок, еду. Потом могла потерять обороты и встать на дороге, или просто заглушить машину, и опять: несколько попыток, 7-10 минут перекура, завелась-поехала.
3370 р. за датчик.

[Vitek992]

KGL (20 Август 2012 - 17:42) писал:

Тогда бы АКБ не заряжалась? Провод-то от генератора один - к АКБ и потом к потребителям.

ЗЫ. Подозрение на иммо. Плюсуюсь к Соседу.

Когда машина завелась, энергия идет от генератора на предохранители, а потом с них на АКБ. А т.к. клемма скорей всего окислилась (черно-красный провод) токопровод низкий, вот и глохнет. А пока стартер дро--шь клемма сохнет, и в скором времени она заводится.

[карел2001]

Socolan (14 Август 2012 - 00:15) писал:

Доброго времени суток! Неполадка такого рода: запускаю движок и через секунду глохнет. Оставляя зажигание включенным пробую опять запустить - бесполезно! Только при положении ключа на ноль повторяю попытку, бывает заводится работает без проблем а бывает раза 3-4 под ряд глохнет. Что может быть? Не сталкивался ли кто с такой проблемой? Или только диагностика поможет? Может датчик какой меня выводит, или где-то контакты? Что делать? Движок 1.3 4G13

Попробуй поменять датчик распредвала или снять протереть и поставить. Находится справа на головке.

[KGL]

Vitek992 (01 Сентябрь 2012 - 22:36) писал:

Когда машина завелась, энергия идет от генератора на предохранители, а потом с них на АКБ. А т.к. клемма скорей всего окислилась (черно-красный провод) токопровод низкий, вот и глохнет. А пока стартер дро--шь клемма сохнет, и в скором времени она заводится.

А на схеме могёшь показать что где сохнет?

Прикрепленные файлы

•  SS_Power Distribution_CRC.jpg (38,35К)
  Количество загрузок:: 943

[Socolan]

карел2001 (02 Сентябрь 2012 - 18:16) писал:

Попробуй поменять датчик распредвала или снять протереть и поставить. Находится справа на головке.

После очередного дождя опять появилась это проблема. Насчет датчика, есть фото где он именно установлен чтоб я что не то снял? И сегодня заметил - один раз появилось завелось и как бы начал глохнуть и как бы скачок или чего произошел и не заглох. Дальше двигатель работал.

[Socolan]

Прочитав варианты устранения глюка, я начал действовать))) посмотрел что за контакты идут пот корпусом воздушного фильтра и заметил 4 провода соединяются между собой фишкой и эта фишка была полностью в масле. Чтоб добраться свободно до нее я снял корпус воздушного фильтра, там даже внутри контакты были в солидоле, прочистив так сказать по колхозному т.е. ножиком и иголкой отшкрябал соединил и поставил все как было, работала без проблем.... но сегодня доехав пару км, остановился и зашел в магазин, обратно не после запуска двигателя он опять заглох и все.... больше я его так и не смог запустить пока не вспомнил что сделал пару дней назад, открыл капот ели дотянулся до контактов под фильтром отсоединил и присоедини обратно. Вуаля движок запел как ни в чем не бывало, короче как я понял надо контакты бережно прочистить бензином и задуть компрессором там чтоб был эффект.... я думаю что проблема у меня там.... точнее надеюсь...

[matrix]

Можно ли проверить этот датчик на работоспособность?
 JamP5x27HRs.jpg (31,56К)
Количество загрузок:: 789

[Korn-lb]

Была такая проблема, вставляешь ключ утром и делаешь 5 попыток завести движок, на 5-й он заводится и всё работает отлично, при этом как и у многих есть эта странная особенность - пока ключ не повернёшь на ноль ничего тебе не светит((( Решил я её, временно или нет, очень просто, проехал 5 минут на 4500 оборотах. мучался с этим геморроем ровно месяц, сначала изредка канючила, а потом всё больше и больше... сейчас всё хорошо. В чём причина уверенности нет, думал датчик умер какой или умирал, но это только догадки.

[matrix]

 1_5254f7e3919d15254f7e391a11.jpg (99,94К)
Количество загрузок:: 636

Цитата

Одна из неисправностей инжекторного двигателя – выход из строя датчика положения распределительного вала. При этом на панели приборов включается индикатор Chek, двигатель начинает работать неустойчиво, с перебоями. Для проверки этого датчика необходим тестер или мультиметр.

Инструкция
1
Найдите на головке блока цилиндров двигателя установочное гнездо с датчиком положения распредвала (ДПРВ). Проверьте уплотнительное кольцо на предмет наличия повреждений. Убедитесь, что на корпусе датчика и зубчатом роторе также отсутствуют какие-либо повреждения и металлические частицы.
2
Убедившись, что зажигание на автомобиле выключено, отсоедините от датчика идущие к нему провода питания и системы управления двигателем. Как правило, крепятся эти провода стандартными разъемами, поэтому для размыкания проводов достаточно нажать фиксатор колодки. Обратите внимание на разъем проводов. Он должен иметь три контакта: положительный питающий контакт (плюс), массовый контакт (минус) и сигнальный контакт.
3
Включите зажигание автомобиля. С помощью вольтметра (тестера) измерьте напряжение на положительном питающем проводе датчика положения распредвала. При этом отрицательный щуп прибора подключайте к массе двигателя. Измеренное таким образом напряжение должно соответствовать напряжению на клеммах аккумулятора. Если измеренное напряжение не соответствует питающему, значит, цепь питания датчика неисправна. Точно таким же образом измерьте напряжение на контакте массы датчика. Оно обязательно должно быть равно нулю.
4
Подключите положительный и отрицательный питающие провода ДПРВ. При подключении среднего (сигнального) провода датчика выполните это подключение через вольтметр (тестер). Другими словами, один из щупов вольтметра должен касаться сигнального вывода датчика, другой – сигнального входа системы управления двигателем. В большинстве случаев для этого придется разрезать сигнальный провод и к концам оголенных проводов подключать тестер.
5
Прокрутите двигатель с помощью стратера. Исправный датчик должен показывать колебание напряжения от нуля до 5 вольт. Если датчик неисправен, замените его на новый. Для этого отсоедините все его провода, отверните болт его крепления и извлеките ДПРВ из установочного гнезда. Установку нового датчика проведите в обратной последовательности. Момент затяжки крепежного болта должен быть 10 Нм. Не забудьте установить резиновое уплотняющее кольцо в месте соединения датчика и головки блока.

Копипаста из http://www.kakprosto...iya-raspredvala

Сообщение отредактировал KGL: 17 Ноябрь 2015 - 20:25

[matrix]

как-то так

[KGL]

matrix (18 Октябрь 2012 - 17:26) писал:

4
Подключите положительный и отрицательный питающие провода ДПРВ. При подключении среднего (сигнального) провода датчика выполните это подключение через вольтметр (тестер). Другими словами, один из щупов вольтметра должен касаться сигнального вывода датчика, другой – сигнального входа системы управления двигателем. В большинстве случаев для этого придется разрезать сигнальный провод и к концам оголенных проводов подключать тестер.

Редкостный бред.

[matrix]

Почему бред? Оно так и прозванивается на самом деле. Если датчик неисправен, он не будет выдавать сигнал. Так почти все датчики прозваниваются! Кроме более мудрёных типа лямбда зонда. Тот чуть по другому звонят!

KGL (19 Октябрь 2012 - 14:40) писал:

Редкостный бред.

[KGL]

КМК любые "сложные" датчики на машине проверяют вот так ("сложные" - это у которых питание есть):
 Meter.gif (4,79К)
Количество загрузок:: 1002
U1 - проверка питающего напряжения
U2 - проверка полезного сигнала