spacestarkarelia (29 мая 2017 - 22:06) писал:
Читал тут про то, что надо снять клемму, включить зажигание и нажать тормоз, затем завести, но чую это какой-то бред =) Как думаете?
Не, это не бред. Это способ быстро и гарантированно стереть все "подстройки" в ноль, не оставив "хвостов".
А вот это, как мне кажется, бред:
spacestarkarelia (17 мая 2017 - 20:30) писал:
Заказал распределитель зажигания китайский. Порядок работы на нем зеркально отличается от оригинала, то есть на оригинале, если взять распределитель так, чтобы 7 пин фишка была слева, то цифры на крышке сверху слева направо - 2-4, снизу слева направо 1-3, на китайце поменяны местами: сверху 1-3, снизу 2-4. Поставил все это дело, поменял ВВ местами по работе цилиндров - завелась ненадолго и заглохла, работала как-будто на двух цилиндрах.
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Так оно и было: если смотреть на двигатель от маховика, то и маховик, и распредвал с бегунком вращаются против часовой стрелки.
2 4
1 3
(оригинал)
И что бы ни написали китайцы на своей крышке, движение бегунка не изменится. Поэтому провода надо присоединять не по номерам, а так, как они были на оригинале.
Максимум, что может случиться - это сдвиг всех проводов по кругу (ну если сама крышка повёрнута - ключ, форма, крепежные уши другие или что-то такое). Но вот так они встать никак не должны:
1 3
2 4
(Китай)
Потому что в этом случае бегунок надо по часовой стрелке вращать, чтобы получились исходные 1-3-4-2. А бегунок против часовой вращается...