[Серёгин]

От верхнего до нижнего деления на щупе литр масла.
У мя тож на 11К литр съела.

[pachowich53]

Я свою СС купил весной. При покупке осмотрел и выяснил:
1. Что бендикс иногда проскакивает, ну, думаю, фигня какая - сделаю, а потом оказалось что это венчик в 3 местах изношены зубья и огого-го: 3500 запчасть + 4000 руб замена. Коробка то автомат, так что даже не прокрутить как на механике.
2. В жару летнюю при длительной езде перегревается бензонасос и глохнет, но это не страшно - 5 минут курим и едем дальше.
3. Не работает АБС, но и без нее тормоза зло хватают - не парюсь особо, езжу так.
4. Лампы освещения по кругу - дорогие только в ПТФ, остальные не проблема.
5. Пробег 110000 км надо будет подбить бабки и заменить масло в коробке автомат, но она работает мягко и масло не горелое.
Кстати, масло на 10000 около 200-300 грамм пьет !!!(не хвастаюсь а втайне радуюсь)

[gendos]

gendos (06 Август 2010 - 11:10) писал:

Да. Как-то к 150 начали коллективно вылазить проблемы.
Масложор, сцепление, коробка, неметалл в ходовке и движке, пружины стоек, резинки-прокладки, тупо высохший герметик в фарах (потеем). И они, как в легенде про корейскую электронику: срок гарантии закончился и началось... Как бы понемногу, но со всех сторон.
По приблизительным подсчетам запчасти потянут на 1.5 - 2 тыс. американских. Суржик оригинальных и не очень.
Масложор - 200-300
Ходовка (стойки, пружины) - 350-500
Ходовка (стабилизаторы) - 100-200
Сцепление - 150-250
Выпускной тракт (катализатор и компания) - 150-200
Прочие мелочи - <200

Добавим работу - 1000 (но тут можно и самостоятельность проявить. Я никого кормить не хочу. Только пиво в гараже).

Итого 2,5-3 тысячи нужно вложить в машину, чтобы она нас не беспокоила по крупному. Обычно, к этому времени, народ избавляется от машины дабы не заниматься всем этим.
Стоит оно того или нет - вопрос сугубо индивидуальный.

Зачем написал все это - хочу осенью основательно покопаться (хотел весной, но не срослось). Вот и мыслю вслух.

Уже можно отредактировать:
Масложор - 200 (запчасти)
Ходовка (стойки, пружины) - 80 (пружины. Аммо и прочее на удивление в приличном состоянии)
Ходовка (стабилизаторы) - 60 (шаровые, резинки... Правда рычаги еще более-менее, но уже пора задуматься...)
Сцепление - после 25 тыс. под нами как-то притерлось и угомонилось. Пока оставили в покое
Выпускной тракт (катализатор и компания) - HAMANN сдал идею, про высверливание отверстия в сотах катализаторов (мебельной коронкой) и тем самым проблема с "выдохом" решается практически без растрат.
Вдох (поставить нулевик) - после жарких дебатов на УкрСпэйсСтаре мнения о целесообразности разделились 50/50. Физику - понимаю, должно полегчать. Реализация и качество - можно и гимор получить. Пока не решился. Цена вопроса - 70 уй
Прочие мелочи - они всегда присутствуют. Цена вопроса - 200 пока не меняется (Потрачено за комплект замечательных ключей - 80)

[KGL]

gendos (12 Ноябрь 2010 - 11:11) писал:

Вдох (поставить нулевик) - после жарких дебатов на УкрСпэйсСтаре мнения о целесообразности разделились 50/50. Физику - понимаю, должно полегчать. Реализация и качество - можно и гимор получить. Пока не решился. Цена вопроса - 70 уй

Не ожидал
Нулевик ставят:
- если жаба душит купить новый корпус оригинального воздушного фильтра вместо поломанного;
- чтоб пацанам раскрашенную детальку под капотом показать.
Запиши меня в соответствующие 50%.

[gendos]

KGL (12 Ноябрь 2010 - 11:16) писал:

Не ожидал
Нулевик ставят:
- если жаба душит купить новый корпус оригинального воздушного фильтра вместо поломанного;
- чтоб пацанам раскрашенную детальку под капотом показать.
Запиши меня в соответствующие 50%.

Коль совсем уж честно - искал место под второй АКБ. (ну есть маниакальная такая идея)
Коробка воздушного фильтра подходила идеально (если убрать). Начал интересоваться данным вопросом. Взвешиваем за и против.
1. Воздушный фильтр меняется раз в год. Нулевик обслуживается примерно в эти же сроки. Затраты примерно одинаковые.
2. Катался (примерно километр) со снятым патрубком с воздушного фильтра. Разница в тяге есть. Если верить рекламе сопротивление нулевика = 0. Это плюс. Количество пропускаемого "мусора" - тоже меньше (опять реклама, но все зависит от качества фильтра). Засёр дроссельной заслонки компонентами пропитки - присутствует. Это - хороший минус.

Вся возня с вдохом-выдохом по одной причине - местами не хватает тяги. Цитата из УкрСпейсСтара

Gendos сказал:

ur5zvc сказал:

Да , это всем интересно , а разгон для нашего авто, очень хороший! Это есть уже один плюс, в пользу чиповки! Буду рад и далее услышать, инфу!

А почему рассматриваем именно этот показатель? Меня этот критерий как-то особо не интересует.
Для сравнения два примера:
1. ВАЗ 2108, 1.3, 1993 г. На второй пхнет шо дурной. Спэйс так не может/не тянет. Очень интересный момент, который хотелось бы исправить.
2. Служебная AUDI A4, 1.8, турбина. Тяговые характеристики, как у америкоса-дальнобоя. Спокойненько идет на пятой с 60 км/ч до 220. И пхнет - закачаешься. Со 100 до 150 секунд за 5 спокойненько и без напрягов. Ощущение, что у нее запасу - 200%
Мне больше интересны эти нюансы...

Сообщение отредактировал gendos: 12 Ноябрь 2010 - 15:00

[КРЭГ]

Ну вот :
- передние аммо - 13000 руб , оригинал
- подушки двигла - 14000 руб все.оригинал
- стойки стаба перед- 1600 за две, оригинал
- сайлентблоки задние все- 3000 неоригинал
итого 1000 баксов.
Работа:
подушки и стойки стаба - 2300

Остальное еще не менял, только запчасти пришли.
Первые затраты за 3 года эксплуатации.
Может правда продавать нужно было. Да как то смысла пока нет. Машинка устраивает. При моем росте 190 очень удобно.

[gendos]

КРЭГ (06 Февраль 2011 - 09:07) писал:

Ну вот :
- передние аммо - 13000 руб , оригинал

На них написано MITSUBISHI???

[КРЭГ]

На коробке - mitsubishi parts, типа, на самих еще не читал, заказывал через салон митсубиси. А вообще почитай мою жуткую эпопею по поиску неоригинала для хай граунд, поседеешь...)))13000 за две. Блин, сейчас схожу, прочитаю...

[КРЭГ]

Да! На них написано митсубиши и номер каталожный, а еще MONRO ......., made in Poland.

[andrew428]

пробег уже 135 тыщ....
хоршее поведение - наблюдается....
масло ну не есть...как не кормлю

[Maverick]

Пока все еще в строю, хотя давно машина перешла в авто выходного дня. Но это святое - 2 раза в неделю на ней. И нравится, и из принципа. Год назад поменял таки передние опоры и лямбда. Пробег всего 156 тыс.
Чего-то на прошлом баке чудила, но бензин кончился - опять резвая. Берегу ее, хотя вечно выручает - все же вторая машина - без тачки не останешься, всегда уедешь. Немец живет своей жизнью, Мицу - своей, абсолютно спокойной и предсказуемой. Раньше встречал хотя бы одну в день, сейчас - две машины в месяц - повезло.

[Maverick]

Поменял фильтр бензонасоса ( 1800 руб) вместо бензонасоса в сборе 38000 руб - такой пробег редко бензонасос выдерживает. Загерметизировал трещину в крышке датчика положения коленвала (глохла при проезде глубоких луж). Достают ужасно стеклоподъемники, точнее их кнопки, а также бендикс, периодически вращающийся вхолостую. Еще ремень детского кресла чудит - не выпускамется, пока полностью не убрать. В остальном машина не потеряла достоинств. Удобна, маневренна, надежна. Продавать не планирую, хотя минуло 9 лет владения. Останется разъездной, подменной машиной. Выручает вообще и при поездках в налоговую только плюс Комфорта уже не хватает, но не критично.

[Maverick]

С кнопками решил вопрос в конце августа, недорого. Поменял бендикс стартера и венец на коленвале - жена пугалась визга при запуске). Не родные Лямбды - дерьмо, но сильно дешевле. Поменял опять через 3 года. 160 тыс - полет нормальный. Летает машинка. Как БМВист со стажем и Спейсом доволен, разница есть, но задний привод это вообще чума! Спейс явно еще любимчик... С ним и передний привод не забываю. Каждую неделю хоть разок, но катаю.

[Maverick]

За год немного прибавилось, но на одометре страшное число 166666, тьфу. Законсервировало временем, вложения лишь в масло, и то можно было не менять.