Теперь о главном. В Корчвагенах с установленным РТС стоят гены на 140 А. У меня, как мне подсказали, 125 А. Поэтому включить полностью как положено его не получится. Его мощность 1Кв. В среднем по приблизительно по 25-30 ампер на луч. Но хуже всего, что у него одна общая масса. Я решил включить часть элементов последовательно. Экспериментально проверил, работает, хотя греется дольше и теплоотдача меньше, но я не ставил задачу обогреть весь салон, а только чтобы быстрее отогревалось лобовое стекло. Причем включать его можно при поставленном регуляторе на холодный обдув давая возможность двигателю быстрее прогреться не охлаждая радиатора печки, а когда уже движок прогреется переводить в совместную работу.
Ток потребления приблизительно 30 А. Придется прикупить соответствующие провода, клеммники. Реле взял с запасом - 70 А. Управляющие пойдут любые слаботочные. Схему разработал под сенсорное управление с возможным подключением различной защиты. Хотя можно выкинуть большую часть, поставить обычный тумблер и мигалку перед глазами, чтобы давило на мозги, что РТС включенный. Герконовое реле изготавливается самостоятельно. Кондер для сглаживания пульсаций при переключении скоростей обдува. В общем, как-то так, а вы уже сами решайте как вам нравится. Единственное, что давит на мозги так, это вопрос в том, что при последовательном соединении элементов печки на ее корпусе образуется (+), а расстояние до радиатора кондея очень не большое, поэтому при большой влажности может образовываться потенциал. Кроме того, теплоуплотнитель между ними придется заменить на пароизоляционный материал либо просто резину, а поверх стыка печки пройти фольгированным теплоизолятором.
На рисунке моя и ваговская схема включения.
Так что давайте народ подключайтесь к этой теме. У кого какие на этот счет мысли и предложения. Тема ведь теплая! А я пока пойду подрежу шпильки на которых крепится печка (слишком длинные) и попытаюсь вернуть назад печку.
Немного подкорректировал первоначальную схему.