[MNS]

При езде по снегу в новом свете показала себя автоматическая коробка INVECS-II. Ее ручной режим переключения, который казался не столь уж необходимым летом, не раз помогал тормозить двигателем. Кроме того, чтобы не допустить срыва колес в пробуксовку на скользкой дороге, он позволяет переходить на повышенную передачу при более низких оборотах.
Все , что я смог найти по Вашему вопросу. Цитата отсюда: http://www.autocentr...-Star-6087.html

[КРЭГ]

Тормозные колодки всяко дешевле АКПП стоят, я не рискую и коробкой никогда не торможу.

[phduch]

Собственно вот - насколько "полезно" ездить на нейтралке в автомобиле с автоматом/вариатором? От механики осталась привычка езда "накатом" под горочку и вот задумался, если буксировать автомат не рекомендуется более чем на 30 км, то возможно и кратковременная нейтралка не особо приветствуется. У кого какие есть мысли/соображения/знания?

[KGL]

На нейтралке в принципе ездить не полезно. Точнее небезопасно.
А что касается именно автомата, то во-первых при случайном переключении из N в R, вместо из N в D на большой скорости получим кирдык коробке. Понятно, что кнопка блокировки есть, понятно, что никто туда не планирует переключать, но на дороге разные ситуации бывают и когда надо будет очень-очень срочно воткнуть D, мозг может и сбой дать. Во-вторых, кто-то здесь писал, что если АКПП не в положении D, то она не охлаждается.
И вопрос: вообще зачем переключать на нейтралку? Автомат затем и придуман, чтобы не утомлять водителя переключением передач (и старовский автомат, кстати, отлично с этим справляется). Если хочется попереключаться, может лучше на механику?

Дополнительная литература

ЗЫ. И ещё немного:
При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение "N" не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.
Так что двигаясь накатом селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме "N", последующий переход в "D" заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу.
И ещё. Не в тему наката, но в тему АКПП:
Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N", поскольку в режиме "D" что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.
Взято из http://www.subaru-fa...?ELEMENT_ID=117

[phduch]

Вот спасибо за столь подробный ответ!

[DEMON]

Спасибо за ответ

[kulon]

KGL (30 мая 2013 - 18:53) писал:

Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N", поскольку в режиме "D" что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.
Взято из http://www.subaru-fa...?ELEMENT_ID=117

Я все равно стараюсь втыкать нейтраль если не забываю, все равно ощущаю что автомобилю легче так стоять, чем в D, но все конечно в разумных пределах

[boris_s]

На оборотах ХХ, практически нет связи через гидротрансформатор, переключаясь даже топливо особо не по экономить. =) А если ощущается, что стоять автомобилю тяжко, может просто ХХ задран слишком? =)

[motosds]

Всем хорошего настроения. Ехал на авто примерно 60 км/ч по городу. Активно жестикулируя руками случайно выбил рычаг АКПП выбора режима движения из драйва на нейтраль. Ничего плохого не произошло. Качусь и думаю, а можно ли на ходу опять воткнуть драйв ? Тут уже поток пошел и надо ускоряться, а я качусь на нейтральной... Не рискнул, прижался к обочине до полной остановки, включил драйв и начал движение. Был внутренний дискомфорт от незнания матчасти управления АКПП и наловил наверное мысленных посылов от водителей. Все же знают интенсивность движения в наших городах и узость дорог. Спасибо.

[andr-yildler]

Можно на драйв включать на ходу. Но этим лучше не увлекаться и обязательно тормоз нажать, когда втыкаешь.

[Сапер]

По сабжу: у нас страна горная, поэтому типтроником пользуюсь при подьеме, при больших градусах. Ставлю на 2 и педаль в пол.