Отправлено 29 Июль 2015 - 16:58
На днях решился на разборку коробки, причем самостоятельно решил и снимать, и разбирать. До этого видел ее только на рисунках. Коробка механика, МСС 1,6 2002 года.
Причина разборки – неустраняемая течь масла по правому сальнику, и все большая утечка по сальнику штока выбора передач. До этого два раза менял правый сальник – не помогло, как показало позже вскрытие – сам виноват, просто на неснятой коробке очень проблемно его вставить аккуратно, запросто становится «на косую» и впоследствии быстренько рвется. Пробовал ставить два (где-то тут проскакивало про такую возможность) – та же хрень (кстати, места под два там таки нет). Короче, его надо просто очень ровно ставить и вталкивается он аккуратно двумя пальчиками.
Но сальник штока передач тек, и я решился. Дальше просто про нежданчики и приколы, которые подстерегают на разных этапах, так сказать – «для чайников».
Выше в теме пост с фотографиями от nogmanov72, но есть несколько нюансов.
1. Для откручивания гайки первичного вала я просто между шестернями первичного и вторичного валов при включенной пятой передаче вставил тряпку – ее зажевывает, валы клинит и гайка откручивается.
2. Болт вторичного вала с завода посажен на фиксатор резьбы, откручивается очень туго, и при сборке я его тоже на фиксатор садил.
3. Вилка пятой передачи сидит на пружинном штифте, он выбивается относительно легко.
4. Далее по фотоотчету nogmanov72 шестерни «разбираем по порядку». Однако первая шестерня сидит на валу очень плотно и без спецсредств отдельно её не снять. Я аккуратно забивал клинышки (или отвертки) между нижней шестерней и корпусом коробки – потихоньку вся конструкция сдвигается с вала.
5. Ни в коем случае сразу не выдергивать крышку коробки! Фиксаторы положения штоков с вилками скоростей – шарики и пружинки – кроме как штоками ничем не удерживаются и при поднятии крышки улетают в неизвестном направлении (мы три часа потратили на поиски «летунов»). Поэтому совет – замотать тряпкой верх крышки для предотвращения полётов.
6. Для замены сальника штока выбора передач надо на штоке выбить два пружинных штифта (один в другом, сидят очень крепко), освободить пластмассовую втулку рычажка снаружи коробки от пружинного стопора (кто до этого дойдет – поймет, о чем это) и вытащить всю конструкцию. С пластмассовой втулкой аккуратнее – она из двух частей, но есть нежные усики, которые держат эти части вместе. Сальник штока вбивается очень плотно, и надо не добивать его до конца, потому что за этот выступающий буртик потом цепляется пыльник.
7. При сборке все вилки скоростей 1,2,3,4 надо установить в нейтральное положение, пятую установить в нейтраль после закрытия крышки, а вилку задней скорости вместо выковыривания отверткой просто вытаскиваем переворачиванием коробки. Действительно, как писалось ранее – лучше семь раз примериться (закрыть – открыть крышку и проверить правильность переключения передач), чем потом стирать герметик.
Подшипники я не трогал – ничего не шумело, выжимной вроде в нормальном состоянии, сцепление тоже.
При полной сборке пришлось прокачивать гидравлику сцепления (емкость для жидкости, а она одна для тормозов и сцепления, устроена так, что забор жидкости в цилиндр сцепления осуществляется с самого верха емкости, и после снятия цилиндра его шток очень сильно выходит, и большая вероятность подсоса воздуха в систему именно из емкости, что у меня и случилось).
Ну вот как-то так. Надеюсь, кому-то это будет полезно.