Для того, чтобы поменять эти прокладки, надо всего-навсего снять клапанную крышку. Замену прокладки клапанной крышки (MD 342281 $12,13) тоже придется сделать. MD342281.JPG(28,71К) Количество загрузок:: 847
Процедура несложная. ОБЫЧНО замена этих прокладок (колодцев и клапанной крышки) решает проблему. И обычно такое вылазит при около 100 тыс. пробега.
Все это предварительный прогноз. Почему оно там появилось - тема отдельной диссертации. С маслом в колодцах шутить не нужно - пробой высоковольтного провода никому не нужен.
Тоже прошу совета. Сегодня решил проверить свечи и ,сняв наконечники в/п, обнаружил под их колпачками темную вязкую жидкость. Типа масла. Т.к. делал это в первый раз, то возник вопрос -эта жидкость - норма, или нет?
Свечи менял недавно, поэтому и вылезла необходимость замены уплотнителей. Прокладку клапанной крышки тоже под замену. Спасибо.
PS. Про ВВ провода тоже в курсе.
Правильным считается затяжка болтов от центра к краям и после затяжки небольшая, контрольная протяжка центральных болтов (а кто и все в той же последовательности повторно протягивает).
Вариант: 123_1.jpg(87,54К) Количество загрузок:: 1685
Сообщение отредактировал cherazheka: 08 Сентябрь 2012 - 08:01
Насколько принципиально соблюдение момента затяжки? Дин. ключа нет, а денег он стоит ого-го.
Для конструкторов принципиально, а для нас при рекомендованом моменте затяжки: а) обеспечивается должное (необходимое) прижимное усилие, что исключает подтекание масла из под крышки ГБЦ; б) гарантированно не сорвём болт... А если болты срывал, то сам знаешь, что это такое - полная ЖП. Мы однажды не послушались рекомендации, ставя ГБЦ на ВАЗ-2108, о том, что повторное использование болтов (шпилек), если они растянуты более определённого размера - не допускается. И начали ставить типа по науке, с динамометрическим ключом, установленным моментом затяжки... Дальше надо рассказывать? Хотя давай признаюсь честно! Несколько раз менял прокладки на разных авто, как-то на глазок делал, стараясь не перетянуть.