[AkwamaR]

По Вашему совету нашёл ремонт - 80баксов. Похоже, что это нормальный вариант, ведь бу в сборе трамблер я дешевле 200 не видел...

[KGL]

artem-tver (08 Ноябрь 2012 - 23:00) писал:

Ищешь знакомого на производстве где есть лазерный раскрой металла и вырезаешь с точностью до сотых долей мм.

А измерять как предполагается с точностью до сотых долей мм? Чтобы что-то изготовить надобно чертёж иметь точный.

ОФФ. Есть такой знакомый на производстве? По работе бывают иногда заказы. Можно посотрудничать. Если что - в личку.

[artem-tver]

KGL (09 Ноябрь 2012 - 12:01) писал:

А измерять как предполагается с точностью до сотых долей мм? Чтобы что-то изготовить надобно чертёж иметь точный.

ОФФ. Есть такой знакомый на производстве? По работе бывают иногда заказы. Можно посотрудничать. Если что - в личку.

Про сотые доли мм это так для слова, конечно там такая точность не нужна, как впрочем и точность сгиба: ведь эти окошки нужны только для датчика, чтобы давать искру и все. А паять или варить это все-таки бред, развалится от вибрации и еще расфигачит трамблер на другие деньги.
У нас на производстве целых два лазера, но не по металлу: пластик, фанера, ткань(особенно) без проблем, обращайся: до москвы заказы довозим. А вот по металлу надо просто восстанавливать знакомства, давно что-то не было нужды....

[AkwamaR]

Купил я, други этот диск-прерыватель за 45 баксов. Красная цена ему - три копейки. Диск не родной, естественно, самопальный похоже. Если бы было время - я сам бы поискал, кто мне такой выточит, но необходимо было спешить, как всегда. Изначально спекулянт с подлыми глазами хотел 80 баксов, но удалось сыграть иначе. В любом случае, если брать бу весь трамблёр в сборе - это в среднем 150 долларов у нас в Минске. Можно найти и дешевле, но это если сильно повезёт. Весь движок 1.3 1999года в сборе (с трамблёром вместе) стоит 200-300 баксов. Спасибо за ответы и подсказки. Надеюсь, в ближайшее время больше не обращаться сюда за помощью)

[AkwamaR]

Народ, а кто вообще знает за что отвечает такой диск-прерыватель? Дело в том, что у того диска, что я поставил, были слегка одинаковые размеры всех лепестков, а у оригинального - лепестки немножко по ширине рознились. Теперь вот есть при езде ощущение, что машина иначе ведёт себя, появились при привычных движениях педалями сцепления и газа какие-то рывки на переключении передачи... Загоняюсь я или нет... Кто подскажет?
И ещё: звук появился некий. Как словно что-то за что-то задевает со скоростью вращения коленвала. Звук плавает вместе с оборотами. Раскрутил распределитель зажигания, думал, что один из лепестков диска-прерывателя цепляет что-то. Оказалось, что нет - ходит нормально, ещё зазоры остаются. Блин, эотот звук трррррр - бесит...

Сообщение отредактировал AkwamaR: 12 Ноябрь 2012 - 13:06

[AkwamaR]

Завершу свой одинокий монолог. Может кому пригодится по итогу. Короче - запаял я таки родной диск латунькой - получилось нормально, крепенько. Варщик боялся, что от нагрева геометрия уйдёт и перекосит всё, но ничего - совершенно не покривило. Припаял оторванный лепесток, пропаял трещинки в соседних. Цена вопроса - пузырь. Поставил назад - машинка поехала! Прелесть, а не езда, слава богу. А спекулянт, падлюка, за 45 гринов мог и нормальный диск сунуть. Всем удачи!

Сообщение отредактировал AkwamaR: 13 Ноябрь 2012 - 01:13

[Dorist]

AkwamaR (13 Ноябрь 2012 - 00:10) писал:

Завершу свой одинокий монолог. Может кому пригодится по итогу.

[artem-tver]

AkwamaR (13 Ноябрь 2012 - 00:10) писал:

Завершу свой одинокий монолог. Может кому пригодится по итогу. Короче - запаял я таки родной диск латунькой - получилось нормально, крепенько. Варщик боялся, что от нагрева геометрия уйдёт и перекосит всё, но ничего - совершенно не покривило. Припаял оторванный лепесток, пропаял трещинки в соседних. Цена вопроса - пузырь. Поставил назад - машинка поехала! Прелесть, а не езда, слава богу. А спекулянт, падлюка, за 45 гринов мог и нормальный диск сунуть. Всем удачи!

Вдогонку к одинокому монологу. Пошел собирать трамблер: первый косяк сразу - новый бегунок NIPPARTS (№ J5330700) ни в какую не лезет на треугольную направляющую-ось Вот тебе и маде ин джапан, не помогла даже деревянная киянка. Учтите этот номер, так как трамблер родной. Пришлось поставить старый огрызок. Дальше ставлю крышку трамблера EPС (он же FACET Италия) по виду один в один как родная, подсоединяю провода по номерам как выштамповано на крышке и ставлю на место, и тут чувствую провода как то не так расположились (просто один не родной - был синего цвета). Снимаю, достаю старую крышку где выштампованные номера проводов-цилиндров совпали с моим написанием карандашиком и вижу веселую картину: на родной и новой по разному выштампованы номера проводов, совсем в другой последовательности..... Вот думаю долго бы мучился -- почему вдруг не заводится авто. А так с полпинка и как часики работает, и расход опять пришел в норму. Осталось правильный бегунок купить.

[Rustem]

HAMANN (07 Июль 2010 - 00:00) писал:

Причиной может быть сасранная форсунка, свечи, наконечник пробит. Надо поездить и, вынув наконечник, посмотреть на его внешний вид. Если на нем серые полоски в виде молнии или серо-голубые пятнышки, то это явно пробой. Я лично тоже не вижу связи между дросселем и конкретно 4-м цилиндром. А они точно свечи поменяли? Или просто решили бабла заработать на промывке дросселя?
Если пробой, то или провода или свечи!
А если пропуск, то тут уже по форсункам и, возможно, топливному фильтру смотреть надо. Хотя по топливному тоже не вижу прямой связи.

Это точно

[VasyaVasya]

Здравствуйте!
Двигатель троит, на холостых оборотах глохнет (и на холодную и на горячую). Катушки и свечи рабочие. В чем может быть причина. Авто 2000 года, 1,8 GDI, АКПП.

[Karbofoss]

Компрессия?
И как проверяли по ввч.

[iCar]

VasyaVasya (19 Февраль 2018 - 22:43) писал:

Здравствуйте!
Двигатель троит, на холостых оборотах глохнет (и на холодную и на горячую). Катушки и свечи рабочие. В чем может быть причина. Авто 2000 года, 1,8 GDI, АКПП.

Тут собрано несколько проблем:
1) Двигатель троит
2) На холостых оборотах глохнет

Ошибки есть (лампочка чека работает)? С чего началось?
Троение двигателя может быть субъективным, т.к. двигатель работает на оборотах ниже холостых. Соответственно, если нет ошибок, то можно посмотреть в сторону ДЗ (ее состояния) и ДРХХ (он на GDI четырехконтактный, в мануале описан способ его проверки).

[vitvibe]

Двигатель троит под нагрузкой. Началось недавно. Бензин, 1.6 л.
Всем привет, расскажите что это.

[vam75]

vitvibe (26 Март 2020 - 15:54) писал:

Двигатель троит под нагрузкой. Началось недавно. Бензин, 1.6 л.
Всем привет, расскажите что это.

Привет. Начать надо с системы зажигания , проверить свечи, провода.

[Vladeck]

Доброго времени суток.
4G93 он же 1.8 GDI стал работать на двух цилиндрах. Был уже на двух СТО - сделали замену свечей, проверили катушки (одну заменили). Далее поменяли 4 форсунки на новые, промывали бак и топливную, врезали дополнительный фильтр тонкой очистки. Проехал 200 км и опять то же самое. Отличие только в том, что, если снять провода с аккумулятора и закоротить между собой, а также снять остаточное напряжение, то после одевания клемм заводится и работают все цилиндры. Но стоит заглушить - и опять два цилиндра не работают. Выкинута уже куча денег и нервов. После скидывания/надевания клемм чек не горит.

[Vladeck]

Не знаю как и к чему, но надыбал тут на форуме тему, в которой описывался способ сброса ошибок (настроек) ЭБУ путём скидывания клемм АКБ на 5-6 часов.
Ушел на сутки работать, предварительно сняв клеммы. Надел - и сутки полет нормальный.

[Vladeck]

Недолго музыка играла... Опять то же самое, грешу на ЭБУ.

[siruj]

Добрый день всем. Автомобиль space star 2004 года 1.6 мотор. Когда завожу автомобиль и медленно нажимаю педаль газа, мотор начинает троить. И если потом даже не отпуская педаль сильно нажать, все равно троит. Но если отпустить педаль и нажать резко снова, то начинает работать нормально. Может кто сталкивался с такой проблемой. Провода менял, свечи менял. Посоветуйте пожалуйста, что может быть?
Всем спасибо за помощь.

[alexx187]

Здравствуйте!

Mitsubishi Space Star двигатель 4G93 2002 год 1.8 бензин АКПП.
После замены ремня ГРМ в сервисе, спустя месяц, по истечении гарантийного срока, провернуло шкив распредвала - плохо затянули болт шкива. Заменили клапана, распредвал - уже в другом сервисе. Проверили форсунки, по их словам. Но появилась другая болячка.

Завёл машину - 1.500 оборотов в минуту, появились редкие пропуски зажигания, по мере уменьшения оборотов двигателя ХХ до 800 оборотов потряхивание стало сильнее и чаще. Прошёл ещё два сервиса, две диагностики - никаких ошибок. Компрессия 12 в каждом цилиндре, но в третьем цилиндре «потела» свеча и стала Mitsubishi кушать масло, где-то 100 г на 1.000 км. Проехал так около 9.000 км, прогорел клапан выпускной третьего же цилиндра. Уже сам с товарищем заменил свечи, заменил клапан, остальные притерли. Завели, двигатель дёргается так же на ХХ. Проверили свечу 3-го цилиндра - почти идеальная.

Оказывается это было не все. Проехал после ремонта отрезков 10 по 15 км и в крайний раз завелся (как я и писал выше, на ХХ подтраивает), поехал. На первом же перекрестке (1,5 км) остановился, начали плавать обороты с 800 до 500 где-то, машину затрясло. Тронулся с места, газку добавил, ехать можно. Но как только останавливаюсь - все повторяется. Проехал км 13, в конце моща упала - в горку еле забрался на 40 км. Где-то на 7 километре зажегся Check Engine. Машина простояла сутки, продиагностировали - неисправность датчика положения распредвала, все обнулили, завелась? проехала 3 км, так же подтраивает на ХХ, но едет. Прошло часа 4, завёл, начала прогреваться и после достижения оборотов ХХ опять начали плавать обороты и пошла вибрация.

Что в этой ситуации ещё можно сделать, посоветуйте, пожалуйста.

[KGL]

А город какой?