[Roy_Lomshyk]

В зимнее время хорошо бы движку получать теплый воздух для приготовления смеси, а заборник воздуха расположен аж на передней панели. Каким образом это реализовать, возможно ли?

[Dorist]

А нужно ли?

[Roy_Lomshyk]

Почему бы и нет.
Это даже не предусмотрено?

[gendos]

А кто сказал, что воздух холодный?

[Roy_Lomshyk]

Зима, вроде)))

[gendos]

Roy_Lomshyk (10 декабря 2014 - 14:26) писал:

Зима, вроде)))

Воздух резво загребается извне в воздухозаборник, который под капотом, над теплым двигателем.
Далее он просачивается через воздушный фильтр, который тоже над горячим двигателем.
Еще дальше он пхнет через дроссельный узел, где каналы, заслонки и они никак не на морозе.
И ужо потом...

Но! Рядом с передней левой фарой находится датчик температуры в состоянии реальной окружающей среды, при -20 например.
И вот этот датчик стучит в моск машины, что на улице холодно, -20! Поэтому можешь утеплять/нагревать воздух, а мозги все равно будут раздавать установки, что смесь нужно готовить для температуры -20...

[Radar]

Движку холодный воздух даже лучше, в нем больше кислорода
А по теме - впуск подогревается антифризом.
Конечно, при -50 это не поможет, но лично я до -38...-40 не замечал проблем с работой прогретого движка на трассе. При более холодной температуре за бортом не ездил, но что-то мне говорит, что прогретому движку и -50 без разницы, только фанерка перед радиатором уже станет необходимостью. Чисто для снижения обдува движка, термостат и так закрыт будет.

Сообщение отредактировал Radar: 25 Декабрь 2014 - 21:51

[KGL]

gendos (10 декабря 2014 - 16:00) писал:

Но! Рядом с передней левой фарой находится датчик температуры в состоянии реальной окружающей среды, при -20 например.
И вот этот датчик стучит в моск машины, что на улице холодно, -20! Поэтому можешь утеплять/нагревать воздух, а мозги все равно будут раздавать установки, что смесь нужно готовить для температуры -20...

Не. У мозгов для T впуска свой датчик - [A-56] INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR у 4G13 и в составе [A-73] AIR FLOW SENSOR у 4G93.

[Нагумо]

ПО сканеру ОБД2 мозг выдаёт температуру воздуха на впуске +60. А за бортом всего лишь +22. Кто-нибудь ещё это замечал? Является ли такая температура воздуха на впуске нормой?

[Radar]

Возможно, у Вас не закрывается клапан EGR и идет подмешивание выхлопных газов.

[Нагумо]

Возможно, не спорю. А как это проверить? И какая температура воздуха на впуске при +25 должна быть?
Может есть тема отдельная про ЕГР?

[KGL]

Есть. Про EGR дальше там беседуем.

Народ, что ни у кого OBD нет? Посмотрите какая там температура бывает. Может это номально.

[seit]

Ждал недавно ребятенка и от нехрен делать подключил елмку.
Машина на холостых после проезда 4 км, температура ОЖ примерно 85, показания IAT - 52 градуса.
Через минут пять IAT - 63 градуса.
То есть на холостых успевает нагреться от стенок воздуховода.
ЕГР заглушен пивной банкой давно.

[Нагумо]

А может прогорела заглушка? У меня собственно тоже температура воздуха +62
 Screenshot_2016-05-29-17-13-00.png (30,38К)
Количество загрузок:: 237
А может это норма? Просьба всех, у кого есть возможность, посмотреть. Возможно мы тут зря волнуемся.

[Нагумо]

Нагумо (03 июня 2016 - 22:06) писал:

А может это норма? Просьба всех, у кого есть возможность, посмотреть. Возможно мы тут зря волнуемся.

Это норма! Проверял Лаунчем по ОБД он показывает всё что ниже 30град. в красной зоне:  22.jpg (104,13К)
Количество загрузок:: 192 ,а нормой считается от 30 до 80 град.  31.jpg (90,51К)
Количество загрузок:: 195

Сообщение отредактировал Нагумо: 02 Февраль 2017 - 20:07

[Lambert]

Нагумо (01 июня 2016 - 22:44) писал:

ПО сканеру ОБД2 мозг выдаёт температуру воздуха на впуске +60. А за бортом всего лишь +22

А пробовал ли кто позагоняться с уменьшением температуры на впуске?
Согласно теории, для увеличения наполняемости цилиндров кислородом, воздух лучше если б хватался попрохладней. Вот собираюсь уже полезть почистить дроссельную заслонку, ибо плавающий холостой задолбал, и задумался - а что если отключить (пока лето) подогрев дроссельного узла, да для пущего результату обернуть впускной коллектор термоизоляцией?

[Нагумо]

Lambert (04 августа 2017 - 22:01) писал:

А пробовал ли кто позагоняться с уменьшением температуры на впуске?
Согласно теории, для увеличения наполняемости цилиндров кислородом, воздух лучше если б хватался попрохладней.

Согласно теории то да, но помимо того что воздух нужно в цилиндр вогнать нужно его ещё там удержать (вовремя закрыв впускной клапан), чтобы он обратно не выскочил (под давлением поршня). На наших машинах Распредвал жёстко связан с Коленвалом, таким образом эта спарка эффективно отрабатывает только в одной режимной точке двигателя. Режимные поля же состоят из сотен точек и огромная разница как подавать воздух на ХХ или на повышенных оборотах - это разные режимные поля. Таким образом, наш ГРМ - это некий компромисс, настроенный более-менее работать на всём режимном поле. И, помимо ГРМ, весь двигатель настроен и откатан по тому же принципу. Иначе машина оснащалась бы фазовращателями и изменяемой длинной впускного коллектора:
 4a263cs-960.jpg (135,23К)
Количество загрузок:: 132
или как в опелях ТВИНПОРТ:
 twinsport.jpg (6,43К)
Количество загрузок:: 127 .
И как говорит Алексей Пахомов: "Не считайте себя умнее инженеров". На каком-то режимном поле снижение температуры сыграет положительную роль, но вот на другом увы будет во вред.

[Lambert]

Ну тут масса поправок
Во-первых, связь не жесткая - ремень ГРМ он все же не шестерни постоянного зацепления.
Во-вторых, фазовращатели и прочие навороты на 4G18 не ставили видимо потому что сам двигатель задумывался как довольно простой и местами примитивный (как для 2004 года выпуска, например - в моем случае). В нем даже впрыск не фазированній, и зажигание попарно-параллельное, и степень сжатия довольно низкая.

В общем, дабы не разглагольствовать - я запланировал на отпуск отключить подогрев дроссельного узла (пока тепло на дворе), вот примерно как показано здесь и применить ряд доработок, почерпнутых из интернета - вот, например.

О результатах сообщу позже

[Нагумо]

Lambert (15 августа 2017 - 13:43) писал:

Ну тут масса поправок
Во-первых, связь не жесткая - ремень ГРМ он все же не шестерни постоянного зацепления

Уж поправка так поправка.

Lambert (15 августа 2017 - 13:43) писал:

Во-вторых, фазовращатели и прочие навороты на 4G18 не ставили видимо потому что сам двигатель задумывался как довольно простой и местами примитивный (как для 2004 года выпуска, например - в моем случае). В нем даже впрыск не фазированній, и зажигание попарно-параллельное, и степень сжатия довольно низкая.

Ну как бы это и вовсе не поправка, а просто всем известные факты об особенностях конструкции ДВС 4G18.

Lambert (15 августа 2017 - 13:43) писал:

потому что сам двигатель задумывался как довольно простой и местами примитивный

Вот именно ЗАДУМЫВАЛСЯ! То есть впуск и выпуск настраивались под определённые коэффициенты наполнения, в определённых режимных точках.
https://www.youtube....h?v=mshlWiKbniM

[Нагумо]

Lambert (15 августа 2017 - 13:43) писал:

и применить ряд доработок, почерпнутых из интернета - вот, например

Прочитал, улыбнуло. Стандартный набор "школьника".
Школьник - некий условный молодой человек после школы переигравший в NFS, получивший вчера права, купивший сегодня добитую "девятку" и хочет, чтоб она летела. На впуск нулевик, на выпуск прямоток, заглушить ЕГР, обманку на лямбду, прошить ЭБУ, расточить котлы, и переточить распредвал.