Ну все логично: теплоемкость движка небольшая (особенно на 1,3), радиатор печки много на себя забирает. Обороты повышают мозги, потому что включают прогревочный режим, так как упала температура. Но картонка как решает проблему? Ведь если термостат правильно работает, то до выхода на рабочую температуру двигателя он просто не пускает ОЖ по большому кругу, то есть в основной радиатор. Таким образом термостат у тебя работает не совсем айс (правильно), хотя некоторая инерционность по срабатыванию его все же есть и поэтому он не успевает перекрыть подачу при таком резком отборе тепла радиатором печки. Никто же из инженеров в Японии не предполагал, что при -30 мы захотим в салоне иметь плюс 20 градусов, и фактически радиатор печки в таких условиях работает как основной радиатор. В юности на Москвиче-2140 печка была плохая, так была последовательно подсоединена печка от ЗИЛа-130 со своим вентилятором, стояла в ногах у пассажира и жарила и дула так, что можно было чай кипятить. Так вот термостат всю зиму на большой круг вообще не открывался. Но есть ньюанс: в Москвиче 13 литров ОЖ, против наших 4 литров, а это та самая теплоемкость. Как-то так