Кто какое масло льёт в двигатель своих Звёздочек? Очень интересно
#322
Отправлено 18 Апрель 2016 - 08:28
LEON (27 августа 2015 - 18:49) писал:
Не согласен совершенно. Живу в Сибири, лил ZIC 5w40, теперь ZIC 5w30. Работает двигатель нормально, в морозы совершенно никаких проблем не испытываю - масло по консистенции обычное зимой.
Перешёл на 5w30 потому, что на том же Оил клубе в наши двигатели советую лить именно такое масло (двигатели стоят и на лансерах - тема именно оттуда, а они в своём клубе уже всё изжевали по этому поводу).
Цитата
Какая разница, какое масло было, когда изобрели двигатель? Прогресс не стоит на месте - последние поколения масла становятся всё лучше - лучше защита от образования нагара, различных отложений и пр.
И в сервисной книге рекомендуют лить то масло, которое подходит под условия эксплуатации (там и шкалы есть). Так вот по книге и 5w40 и 5w30 - подходят вполне.
Сообщение отредактировал silent84: 18 Апрель 2016 - 08:29
#326
Отправлено 28 Ноябрь 2016 - 00:22
gendos (30 ноября 2009 - 17:40) писал:
Есть такая народная мудрость, что если от первой цифирьки масла отнять 35 - получим температуру до которой прокатит. Т.е от 15W40 минус 35 получим -20.
Получить-то получим, но работать не будет (С)
Ну то есть, будет хреновастенько
Когда-то давно, лет с 12 назад, я от не шибко жирного дохода таки оставил летнюю минералку 15W/40 ездить зимой.
И при -15 уже очень тоскливо оно заводилось, при вполне живом аккумуляторе
Ну а гораздо позже увидел видео, что-то типа как здесь:
и даже проверил потом сам, все масле что в гараже нашел
Охота заливать зимой вязкое масло куда-то живо подевалась
Теперь 5W зимой, 10W летом.
#327
Отправлено 26 Январь 2018 - 14:09
Прогрев двигателя и вязкость автомасла.
Что-же происходит в двигателе, когда он холодный и вязкость масла в разы превышает расчетную рабочую? Вспоминаем школьный курс физики и делаем вывод: если масляная пленка толще зазора, увеличивается сила трения, что приводит к падению мощности и повышению температуры. Именно в этом и заключается «секрет» моторостроителей: они рассчитывают зазоры именно под рабочие температуры двигателя (каковыми для большинства моторов считается диапазон 100-150 °С), сознательно заставляя двигатель работать под повышенными нагрузками при прогреве.
Именно завышенная вязкость холодного масла помогает двигателю прогреться быстрее. И именно поэтому автопроизводители категорически не рекомендуют нагружать двигатель до полного прогрева. Ну и именно по этой причине специалисты утверждают, что один (каждый) прогрев мотора в сильные морозы отнимает порядка 300-500 километров у общего моторесурса нового двигателя (не путать с ресурсом моторного масла – на сервисный интервал это влияет не так сильно).
Вязкость масла при рабочих температурах.
Что же происходит, когда двигатель, и, соответственно, моторное масло, прогрелись до рабочей температуры? А в этот момент начинает работать система охлаждения двигателя. Происходит все примерно по такой схеме (очень упрощенно): при повышенной нагрузке или оборотах коэффициент трения увеличивается => температура масла растет => вязкость масла падает => толщина масляной пленки уменьшается => коэффициент трения уменьшается => температура масла падает (не без помощи системы охлаждения), или во всяком случае, ее рост существенно замедляется. Круг замкнулся, мотор работает. Но вязкость и температура моторного масла при этом не стоят на месте – они динамически изменяются в определенных, строго рассчитанных производителем мотора диапазонах.
Таким образом, на самом деле, эффективность работы двигателя зависит не от абсолютного значения вязкости при определенной температуре, а от динамики ее изменения при работе в определенном диапазоне рабочих температур и соответствия этой динамики конструкции конкретного мотора.
Что происходит, когда вязкость масла выше нормы?
Итак, двигатель прогрелся до рабочих температур, но вязкость масла не упала до нужного (рассчитанного конструктором) значения, что произойдет? На нормальных оборотах и нагрузках в принципе ничего страшного – температура двигателя несколько повысится и вязкость упадет до необходимой нормы, которая уже будет компенсироваться системой охлаждения. В этом случае рабочая температура двигателя будет выше нормы для этих оборотов и нагрузки, но при этом все еще будет, скорее всего, укладываться в допустимый диапазон. Другой вопрос в том, что двигатель будет большую часть времени работать на более высокой температуре, что однозначно не способствует увеличению его моторесурса.
Совсем другое дело, если Вы, к примеру, резко увеличите обороты мотора (экстренный разгон при обгоне на затяжном подъеме, например). скорость сдвига резко возрастает, а вязкость не соответствует текущей температуре (опять таки речь идет о расчетах конструктора двигателя), поэтому двигателю в этот момент придется прогреться несколько больше (до более высокой температуры), чтобы снизить уровень вязкости масла до допустимого значения. И в этот момент температура масла и двигателя вполне может перейти предельно допустимую безопасную норму.
Если вязкость масла выше нормы, предусмотренной производителем, двигатель постоянно работает в режиме повышенных температур, от чего быстрее изнашиваются его детали. Кроме того, рабочие температуры еще напрямую влияют и на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем скорее масло окисляется и приходит в негодность. Так что такое масло и менять нужно гораздо чаще.
Заниженная вязкость масла – угроза клина?
Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла, с пониженной высокотемпературной вязкостью. Причем, речь идет именно о вязкости при высоких температурах и скорости сдвига HTTS (более 100 °С), поэтому индекс вязкости по SAE у этих масел такой-же, как у обычных. Отличаются эти масла от обычных классами качества и допусками автопроизводителей. В частности, низковязкие масла соответствуют классам качества ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5.
Проблема заключается в том, что для таких масел делают специальные моторы! А в обычном двигателе, не рассчитанном на такую низкую вязкость, применять такое автомасло просто опасно. Речь идет о том, что при высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить.
Таким образом, занижать вязкость масла по сравнению с требованиями автопроизводителя гораздо опаснее, чем завышать. Поэтому ни в коем случае не следует применять автомасла классов ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5, а также специальные, на которых написан только один допуск (одобрение) автопроизводителя, если эти классы качества либо допуски не значатся в сервисной книжке или инструкции по эксплуатации.
#331
Отправлено 01 Октябрь 2018 - 22:56
#332
Отправлено 01 Октябрь 2018 - 23:27
2. Если заправляешься 92-м, то может быть ощущение, что движок работает жёстче.
3. И т.д. и т.п.
Сообщение отредактировал cherazheka: 01 Октябрь 2018 - 23:28
#333
Отправлено 15 Февраль 2019 - 13:26
Двигатель 4G18, пробег 225000 км, был масложор 1л/1000км, масло лилось 10W40. Делаю замену колец, планировал после перейти на 5W30 или 40, но мастер, который делает мотор, рекомендует с моим пробегом все равно продолжать лить 10W40.
У меня сомнения по этому поводу, хотелось бы совет получить какой-то по этому поводу.
#336
Отправлено 11 Март 2019 - 17:47
Rom (11 Март 2019 - 00:59) писал:
А было ведь
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A
»»> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите
#338
Отправлено 15 Март 2019 - 20:11
KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A
»»> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите