[Vudi]

cherazheka (12 Февраль 2019 - 17:00) писал:

Как вариант. Развесь только потом поршня.
Р.S. Как по мне, то лучше сверлить отверстия под углом 90° в канавку, симметрично по обеим сторонам, чтобы не нарваться на задир закраиной отверстия. Проще и безопаснее. ИМХО.

То есть не пропил, а отверстие вместо пропила?

[cherazheka]

Совершенно в дырочку! Не пропил, а отверстие в канавке маслосъёмного кольца под прямым углом к плоскости сверления.
P.S. Не помню сейчас точно, что по блоку, но если есть возможность, то можно и масл. форсунки врезать для смазки (соответственно и охлаждения) днища поршня. На Хундаях G4GC, G4FC, G4KD такая тема опробована.

[Vudi]

Неее, с форсунками это думаю в раздел тюнинга, да и ремонт буду делать в деревне на улице (в 200 км от Москвы) под пение ласточек и цык-цык-цык кузнечиков. Так что если что-то пойдёт не так, придётся брать Матиз жены и ехать за запчастями (собственно по этому поводу и спрашиваю, чтобы учесть все нюансы).
Был у меня прошлым летом опыт потери сухаря - пришлось в Гагарин (Смоленская обл.) из Калужской катиться заказывать, а это 80 км в одну сторону, и мне повезло 2 дня ждать.
Так что буду отделываться малой кровью, но с максимальным результатом.

[cherazheka]

Ну, ежели сам, то сверлением ограничься. Хотя это тоже тюнинг. ИМХО

[cherazheka]

Vitaliy1206 (15 Февраль 2019 - 12:26) писал:

Добрый день!
Двигатель 4G18, пробег 225000 км, был масложор 1л/1000км, масло лилось 10W40. Делаю замену колец, планировал после перейти на 5W30 или 40, но мастер, который делает мотор, рекомендует с моим пробегом все равно продолжать лить 10W40.
У меня сомнения по этому поводу, хотелось бы совет получить какой-то по этому поводу.

Попробуй, погляди, но одно точно: 5W "поживее" и "резвее" будет чем 10W, а высокотемпературная вязкость у них одинакова. И масло ведь выполняет не последнюю по значимости функцию - отвод тепла от трущихся поверхностей. БК сразу показывает температуру на 1-2 гр.С ниже на масле 5W30 по сравнению с 5W40. А маслосъёмные зачастую залегают, как раз из за неправильного подбора вязкости масла. В японамануалах и кореямануалах масел с вязкостью ...W40 почти нет либо они на самом последнем месте. Так что, поедрёний и погуще не всегда хорошо. Решение за тобой.

[Vudi]

Подскажите параметры болтов ГБЦ 4G18, а именно - какой головкой откручивать болты (хочу прикупить отдельно для этого дела).
Одни говорят там внутренний многогранник на 10, другие говорят - наружный на 10.

[KGL]

VIN - каталог оригинала - номер болта - поиск в инете по картинкам.
Всё ведь так просто.

[Vudi]

По VIN пробивается MD355550, а ищутся под этим номером: https://auto.ru/part.../jhj8j9fbcuqhb/
https://auto.ru/part...vrk57r4l305u1b/

[KGL]

Ну вот что за бред (извините)? Что значит "ищутся под номером"?
Ищем просто номер, в режиме поиска картинок. И на десятке-другом фоток наблюдаем искомые болты на фоне пакетика с номером:
 MD355550-1.jpg (54,14К)
Количество загрузок:: 388  4762847417.jpg (52,85К)
Количество загрузок:: 391  MD355550-2.jpg (80,55К)
Количество загрузок:: 381  1550198379801_default.jpg (75,43К)
Количество загрузок:: 383  3fbebc3704cc.jpg (32,92К)
Количество загрузок:: 378

В машине будут стоят точно такие же. Должны стоять. Если кто-нибудь раньше не поменял. Но это мы предвидеть не можем.

[Vudi]

Я уже нашёл искомое: https://yulsun.ru/it...UBISHI/MD355550
Хотел удалить сообщение, не успел

[svkes]

Оригинальные маслосъемные колпачки MD 302172 не подошли Свободно налазят и слазят. Заказывал в Экзисте. Может левак.
Заказал в другом месте Кортеко (то, что быстрее всего придет). Mенеджер сказал: бывает, что оригинальные колпачки не всегда подходят на 4G18.

[Vudi]

MD 302172 - это, если не ошибаюсь, впускные колпачки. Их не рекомендуется ставить на выпуск из-за свойств резины.
У меня на 4G18 свободно болтались 12019800 AJUSA, а NOK MD307341 MITSUBISHI отлично подошли
Хотя у товарища на Лансере на таком же двигателе 12019800 AJUSA подошли идеально.

[Vudi]

Как и планировал, на майских полечил мотор 4G18 1.6 98 л.с. от маслопоедания
Также заменил ремень ГРМ и помпу с антифризом.
Заняло полтора дня, сложного ничего нету вообще. Выпускной откручивал только от ГБЦ, в дальнейшем он не мешал. Снял лыжу, так как всё равно менять подушки.
В цилиндрах выработки не было и элипсности тоже (мерили нутромером). Внутри было идеальное зеркало и потёртостей с хоном не было, что странно.
Кольца маслосьёмные были закоксованы прилично. Некоторые пришлось в прямом смысле выковыривать отвёрткой с лёгкими постукиваниями. В канавках колец был как канифоль налёт - он хрупкий и скалывался как стекло.
Отверстий в поршнях не найти, виднелись только точки. Сверлом на 2 мм рассверлил их, тем самым сделав равномерное отверстие по всей канавке кольца, а до этого они были насверлены только в верхней части канавки.
Износ компрессионных колец был примерно в половину новых и это в пробеге 175000. Вкладыши шатунные немного выработаны, но уже проглядывались потёртости. Коренные в норме, трогать не стал.
Удивило то, что кольца менее упругие - гнутся, а не ломаются, в отличии от новых, которые действительно упругие.
Вкладыши старые показались легче по весу, чем новые. Отсюда был сделан вывод - они явно из какого-то мягкого сплава.
Сложно было с болтом шкива я намучался с ним часа 3 при всём том что накануне в сервисе мне его сорвали пневмо гайковёртом. Прокладку ГБЦ тянул в 4 подхода с промежутками в 5 минут - 20, 60, 80, 110 ньютон на метр. Побоялся отломить болты, так как не новые.
В общем, делайте. Сложного ничего нету в этом. Только усталость, зато гордость за сделанную работу нивелирует эту усталость, когда заводишь и она работает после всех манипуляций.

Список запчастей, который использовался, прилагаю. Что-то подошло, что-то осталось.

MD183238 MITSUBISHI Прокладка масляного насоса
MR420441 MITSUBISHI Прокладка коллектора
R130ASTD TAIHO Вкладыши шатунные
50250OP ATIHO Гофра
33937STD TPR Кольца поршневые
H218 DOLZ Насос водяной
527290 ELRING Герметик
256390 BOSAL Прокладка
MR552763 MITSUBISHI Прокладка коллектора
MD163246 MITSUBISHI Кольцо уплотнительное масляного насоса
P999G12 HEPU Антифриз концентрат
MD342397 MITSUBISHI Прокладка гбц
MD324702 MITSUBISHI Прокладка термостата
MD145371 MITSUBISHI Кольцо уплотнительное термостата
W81180 MANN Фильтр масляный
M119ASTD TAIHO Вкладыши коренные

[svkes]

Да MD 302172 это впускные, на выпуск брал NOK BV 3960-G1. Тоже поменял кольца и колпачки. Ремонт не такой и сложный - дольше собирался на это дело. Болт шкива открутил стартером раза с пятого.

[Vudi]

У меня автомат и стартер без редуктора не осиливал сорвать болт.
NOK в большинстве случаев лежит в оригинале. Мне в магазине посоветовали не переплачивать за митсу надпись. Взял все выпускные NOK, и на впуск их же поставил.

[Karbofoss]

Бедолага 4G18 с Лансера.
 imgonline-com-ua-Resize-wUgxTYjKAiS.jpg (127,72К)
Количество загрузок:: 96
По замене колец все уже описано.
Клапана и седла резал Neway.
 imgonline-com-ua-Resize-Kc9QTcl1j8Xj3.jpg (69,6К)
Количество загрузок:: 103
Рассухаривал-засухаривал по этой методе: https://www.youtube....h?v=k65sE-UVsXk
Длинной головкой.

Сообщение отредактировал Karbofoss: 01 Август 2019 - 12:40

[Karbofoss]

NOK все выпускные.
 imgonline-com-ua-Resize-xRdFJjf2M0Hzs.jpg (124,15К)
Количество загрузок:: 115

[gendos]

Karbofoss (02 Август 2019 - 09:05) писал:

NOK все выпускные.

И это правильно!

[lpp]

Кто-то писал про маслофорсунки. Зачем их врезать, если они есть?

Прикрепленные файлы

•  IMG_20190825_123204.jpg (164,86К)
  Количество загрузок:: 94

[Karbofoss]

lpp (25 Август 2019 - 13:29) писал:

Кто-то писал про масло форсунки, зачем их врезать если они есть

Это врезается в блок,на атмофернике нет смысла.